Dvostruki svjetski prvak Fernando Alonso smatra da njegova momčad ima najbolje šanse za dobrim rezultatom ukoliko se utrka bude vozila u kišnim i kaotičnim uvjetima, a pohvalio je i napredak aktualnog bolida.
Alonso nije uspio proći u drugi dio kvalifikacija, a nakon promjene motora startat će 19., ispred momčadskog kolege Jensona Buttona čija je kazna narasla na čak 70 mjesta.
“U kvalifikacije smo ušli znajući da će nas kazne poslati na kraj startnog poretka. Tako da nismo imali previše za dobiti.”
“Više smo pokušavali osjetiti kako se bolid ponaša. Nije imalo previše smisla trošiti gume i opterećivati motor.”
“U utrci trebamo kišu i kaos. Imamo puno setova guma, kako za suhe, tako i za mokre uvjete. Vidjet ćemo što ćemo moći učiniti. Nadam se da ćemo nadoknaditi što više mjesta u utrci.”
Alonsu bi se želje mogle ostvariti jer je u Meksiku oblačno, a najavljuju se pljuskovi za vrijeme utrke.
ALONSO HVALI MCLARENOV NAPREDAK
Iako nijedan McLarenov bolid nije prošao u drugi dio kvalifikacija, Alonso hvali napredak aktualnog MP4-30 i tvrdi da ove sezone nisu imali tako mali zaostatak za vodećima. Alonso je u toj računici zanemario prvi sektor koji se sastoji od 1.2 km dugog pravca, serije od tri spora zavoja i još jednog pravca.
U jednom od svojih postova na twitteru, Alonso je napisao:
Sektor 2: -0.1 s
Sektor 3: -0.2 s“Najmanja razlika do prvoga mjesta cijele sezone. Čestitam svima u momčadi na ovome napretku.”
MAPA STAZE AUTODROMO HERMANOS RODRIGUEZ
Drugi i treći sektor sastoje se od mnoštva zavoja i pokazuju brzinu McLarenova bolida koji većinu vremena gubi na ravnim dijelovima zbog nedostatka snage u Hondinom hibridnom sustavu. Od ukupnog Alonsovog zaostatka u Q1 (1.3 s), u prvom sektoru izgubili su čak sekundu.
Već je dugo poznata činjenica da Honda mora poboljšati svoj ERS sustav kako McLarenovi bolidi na ravnim dijelovima ne bi ostajali bez električne snage i bili laka meta za pretjecanje.
Situacija je u Meksiku još gora jer je Honda posebno pogođena rijeđim zrakom na nadmorskoj visini od 2250 metara. Zbog manje zraka turbina se za istu snagu mora brže vrtjeti, a vjeruje se da se Hondina vrti puno bliže pravilima propisanih 125 000 o/min pa ne može koristiti ovaj način kompenzacije snage ili barem ne u mjeri u kojoj mogu ostali proizvođači. Većina drugih proizvođača svoje turbine vrti na oko 100 000 o/min.
Atmosferski motori (bez turba) bi u Meksiku gubili oko 22% snage (pr. 2,4-litreni V8 motori od 750 KS imali bi 585 KS), a turbo motori gubitak snage mogu kompenzirati povećanom brzinom vrtnje turbine.
U odnosu na utrku u Abu Dhabiju koja se vozi na razini mora, u Meksiku se turbine moraju vrtjeti oko 8% brže kako bi se kompenzirao gubitak snage zbog rjeđeg zraka. U Hondi su već priznali da će im zbog toga Meksiko biti posebno problematičan, ali odlučni su ispraviti nedostatke već iduće sezone.
