Analiza – Ricciardo zvijezda dana, ali tko prijeti iz sjene?

Australac Daniel Ricciardo svojim je fantastičnim krugom ukrao svu pozornost prvoga dana u Monaku, ali što otkriva pogled na duže dionice?

Red Bull ove godine ponovno prijeti, a nakon slavlja u Barceloni, njihove prve pobjede od VN Belgije 2014., ambicije su ponovno vrlo visoke.

Renaultova pogonska jedinica (iako na Red Bullu označena kao TAG Heuer) ove je godine bliža vodećem Mercedesu, a francuski proizvođač na raspolaganju ima najviše razvojnih tokena. Novu specifikaciju donijeli su utrku ranije, na VN Monaka, a koristit će ju Ricciardo (Red Bull) i Magnussen (Renault).

Kako je Monako staza koja nagrađuje najbolje šasije, a skriva deficit snage motora Red Bull je ovdje očekivano kompetitivan. Ali nitko nije očekivao da će prvoga dana biti šest desetinki ispred Mercedesa.

Da stvar bude bolja, četiri Ricciardova najbrža kruga (1:14.607, 1:14:785, 1:15.015 i 1:15.123) brža su od najbržih krugova svih ostalih vozača.

Ricciardo je u tim krugovima koristio maksimalnu snagu nove Renaultove specifikacije kako bi skupili potrebne podatke i usporedili ih s postojećim.

Australac je bio očekivano oduševljen: “Nešto prednosti dolazi od novoga motora, nešto od bolida u kojem osjećam veliko samopouzdanje, što je već pola posla u Monaku,” rekao je Ricciardo.

Mercedes na slobodnim treninzima tradicionalno ne koristi maksimalnu snagu motora, ali prema njihovim riječima tu sigurno nemaju šest desetinki rezerve.

“Možemo ‘odvrnuti’ svoj motor, ali i dalje nećemo dobiti šest desetinki,” rekao je Mercedesov vozač Nico Rosberg.

Zanimljivo je usporediti vremena s ovogodišnjeg drugog treninga s prošlogodišnjim kvalifikacijama. Hamilton je na drugom treningu bio desetinku sporiji od svog pole position vremena, a Ricciardo je bio 1.4 sekunde brži.

Sigurno da Mercedes ima znatno više prostora za napredak, ali napredovat će i Red Bull. Pitanje je samo tko ima koliko rezerve, ali kvalifikacije bi mogle biti vrlo napete između četvorice Mercedesovih i Red Bullovih vozača.

Red Bullov savjetnik za motorsport Helmut Marko još uvijek ne želi govoriti o osvajanju pole positiona jer zna da Mercedes nije pokazao sve karte.

“Vidjet ćemo koliko će performansi Mercedes naći u subotu. Naš cilj je s jednim bolidom ući u prvi startni red,” rekao je osvajač 24h Le Mansa 1971. u Porscheu 917 K.

ANALIZA DUŽIH DIONICA

Analizu dužih dionica ometaju spori krugovi zbog prometa ili hlađenja guma, ali ukoliko te krugove izbacimo iz prosjeka, dobivamo zanimljive podatke.

Na ultrasoft gumama najbrži je bio Sebastian Vettel u Ferrariju (prosjek 1:18.360 u osam krugova) iako je njegova dionica od osam krugova presječena zaustavljanjem u boksu.

Carlos Sainz u Toro Rossu bio je drugi najbrži na ultrasoft gumama s prosjekom 1:18.807 tijekom 11 krugova, a Nico Rosberg u Mercedesu treći najbrži (1:19.031 tijekom devet krugova).

Rosberg je simulaciju utrke na ultrasoft gumama vozio 18 krugova, a od toga je devet krugova bilo sporo (promet, hlađenje guma itd.) – zato je u tablici prikazan prosjek samo devet reprezentativnih krugova.

Carlos Sainz u Toro Rossu bio je najbrži na supersoft gumama (prosjek 1:18.686 tijekom deset krugova), a Vettel je ponovno bio u vrhu s drugim najboljih prosjekom tijekom 11 krugova.

Na najtvrđim soft gumama vozači nisu previše vozili, a najbrži je bio Kimi Raikkonen u Ferrariju s prosjekom 1:19.113 tijekom samo sedam krugova.

PREGLED PROSJEČNIH VREMENA NAJDUŽIH DIONICA

Podaci: AMuS

PREGLED SVIH KRUGOVA NA 2. SLOBODNOM TRENINGU ODABRANIH VOZAČA