Dimenzije svih bolida u Formuli 1 2017. – Mercedes najduži, Williams najkraći

Renault R.S.17 side top Foto Renault

Bolidi nove generacije pretežno su duži od prethodnika, ali kao i uvijek u Formuli 1 postoje iznimke – donosimo pregled međuosovinskih razmaka i nagiba podnice svih bolida u Formuli 1 2017.

Njemački Auto Motor und Sport donosi podatke o međuosovinskim razmacima svih novih bolida koje su izračunali na temelju fotografija bolida na izlazu iz boksa. Dimenzije brojnih dijelova na bolidima točno su poznate jer su određene pravilima (poput promjera guma, maksimalne visine šasije), a znamo i primjerice da usmjerivači zraka iza prednjih kotača počinju 430 mm iza linije koja spaja središta prednjih kotača.

Dimenzije bolida Formule 1 striktno su kontrolirane pravilima pa tako ne smiju biti širi od 2000 mm (bez guma), a duljina, visina i oblik bolida diktirani su drugim specifičnim parametrima. Primjerice, širina karoserije između prednjih i stražnjih kotača ne smije biti veća od 1600 mm dok duljina bolida nije ograničena pravilima, ali maksimalna visina iznosi 950 mm.

Veći međuosovinski razmak momčadima omogućuje da stražnji kraj bolida bude uži (jer imaju više duljine koju mogu iskoristiti za smještaj raznih komponenti), a veće je i područje iza prednjih kotača u kojem ove godine inženjeri imaju znatno veću slobodu.

Nagib podnice (nizak prednji kraj, povišen stražnji kraj, eng. rake) omogućuje da cijela podnica radi kao difuzor, a što je veći nagib veći je i volumen difuzora, a i prednje krilo je bliže tlu što povećava njegovu učinkovitost zahvaljujući učinku tla (eng. ground effect).

Momčadi većem nagibu pribjegavaju upravo zbog malih difuzora, ali treba napomenuti da se nagib ne može tek tako povećati i očekivati da će difuzor proizvoditi više downforcea, nego je potrebno puno detaljnog rada na takvom konceptu kako bi se zrak ispod podnice što učinkovitije ‘zapečatio’ vrtložnim strujama, umjesto da ‘iscuri’ i pomiješa se s turbulentnim zrakom koji dolazi sa strane i od rotirajućih kotača.

Veći nagib ne donosi samo veći downforce (ukoliko se koncept dobro razvije), nego i veći otpor zraka (dijelom zbog činjenice što svako povećanje downforcea sa sobom nosi i povećanje otpora, više ili manje, a dijelom zbog toga što bolidi s većim nagibom imaju veću površinu na koju nailazi struja zraka).

Podaci o duljini donekle su proporcionalni podacima o međuosovinskom razmaku jer je dopuštena duljina ispred prednjih kotača i iza stražnjih kotača određena pravilima pa tako poredak bolida po međuosovinskom razmaku odgovara poretku po duljini.

Donosimo pregled međuosovinskih razmaka i nagiba podnica svih novih bolida za 2017.

Mercedes W08

Mercedesov W08 nastavlja uspješnom i dobro utabanom stazom prethodnika s najmanjim nagibom podnice od svih bolida zbog kojeg njihov bolid izaziva manji otpor zraka, a međuosovinski razmak najveći je od svih, čak 3760 mm.

Mercedes je produljio i mjenjač za 13 centimetara, što je omogućilo da mjenjač bude uži (a time i središnji dio difuzora veći). Difuzor je ujedno i razlog zašto su svi mjenjači podignuti maksimalno prema gore.

Red Bull RB13

Red Bull nastavlja s filozofijom velikoga nagiba podnice iako na testiranjima nije bio tako ekstreman kao kod Force Indije, ali kako je riječ o testiranjima tijekom sezone možemo očekivati i veće nagibe. RB13 je među kraćim bolidima iako mu je međuosovinski razmak narastao za 125 milimetara.

Ferrari SF70

Ferrari je i prošle godine bio otprilike u sredini što se duljine i nagiba podnice tiče, a slično je i ove godine – novi SF70H ima točno 100 mm veći međuosovinski razmak od prethodnika, a veći međuosovinski razmak imaju samo Mercedes, Force India i Renault. Haas zbog korištenja Ferrarijevih komponenti ima isti međuosovinski razmak.

Force India VJM10

Prošle godine imali su najkraći bolid u Formuli 1, s najkraćim međuosovinskim razmakom, a ove godine druga krajnost – drugi najduži međuosovinski razmak iza Mercedesa, što je potencijalno povezano i s korištenjem Mercedesova mjenjača. Nagib podnice najveći je od svih bolida, barem prema onome što smo vidjeli na testiranjima, što se konceptualno nastavlja na prošlogodišnji VJM09.

Williams FW40

Williams je prošle godine bio četvrti najduži bolid, a ove godine FW40 najkraći je bolid u Formuli 1. Za razliku od Force Indije koja koristi Mercedesove mjenjače, Williams sam dizajnira i proizvodi svoj mjenjač pa su imali više slobode u području dimenzija bolida. Nagib podnice blago je narastao u odnosu na 2016. i sada je među većima – u Barceloni je samo Force India koristila veći nagib.

McLaren MCL32

McLaren se odlučio povećati međuosovinski razmak za 5 centimetara, ali kao i prošle godine po tom su podatku u sredini tablice. Nagib podnice na testiranjima u Barceloni bio je nešto manji nego prošle godine u isto vrijeme, ali Peter Prodromou nastavlja s filozofijom velikoga nagiba koju je prenio iz Red Bulla.

Toro Rosso STR12

Toro Rosso jedna je od tek dvije momčadi koja je skratila međuosovinski razmak bolida u odnosu na 2016., ali razlog je vrlo jednostavan – prošlogodišnji STR11 bio je drugi najduži bolid pa ovogodišnji STR12 i dalje nije najkraći bolid u Formuli 1. Što se nagiba podnice tiče, Toro Rosso ne slijedi Red Bullovu filozofiju ekstremnog nagiba.

Haas VF-17

Haas ima isti međuosovinski razmak kao i Ferrari zbog korištenja njihove pogonske jedinice, mjenjača i ovjesa, baš kao i prošle godine, a i nagib podnice vrlo je sličan – Haas se u obje kategorije smjestio u sredinu poretka.

Renault R.S.17

Renault je prošle godine imao najduži bolid kako bi u vrlo kratkom roku uspio upakirati svoju pogonsku jedinicu u Lotusovu šasiju predviđenu za Mercedesove motore pa su ove godine međuosovinski razmak skratili za samo osam milimetara i svejedno imaju treći najduži bolid. S obzirom da je prethodnik imao vrlo mali nagib podnice, ne čudi da se i Renault priklonio trendu većega nagiba.

Sauber C36

Prošlogodišnji C35 bio je treći najduži bolid, a zbog malog povećanja međuosovinskog razmaka od 41 mm ove godine C36 je treći najkraći bolid. Nagib podnice i dalje je mali, kao i prošle godine – manji imaju samo Mercedes i Toro Rosso.

PREGLED MEĐUOSOVINSKIH RAZMAKA SVIH BOLIDA – 2017. vs 2016.

Bolid Međuosovinski
razmak 2017.
Međuosovinski
razmak 2016.
Razlika
Mercedes W08 3760 mm 3500 mm +260 mm
Force India VJM10 3691 mm 3412 mm +279 mm
Renault R.S.17 3630 mm 3638 mm – 8 mm
Haas VF-17 3594 mm 3494 mm +100 mm
Ferrari SF70H 3594 mm 3494 mm +100 mm
McLaren MCL32 3584 mm 3534 mm +50 mm
Red Bull RB13 3557 mm 3432 mm +125 mm
Sauber C36 3550 mm 3591 mm +41 mm
Toro Rosso STR12 3549 mm 3616 mm -67 mm
Williams FW40 3545 mm 3589 mm -44 mm

PREGLED NAGIBA PODNICE SVIH BOLIDA – 2017. vs 2016.

Bolid Nagib
podnice 2017.
Nagib
podnice 2016.
Razlika
Mercedes W08 0.9 ° 1.0 ° -0.1°
Force India VJM10 2.1 ° 1.9 ° +0.2°
Renault R.S.17 1.7 ° 1.0 ° +0.7°
Haas VF-17 1.4 ° 1.4 °
Ferrari SF70H 1.6 ° 1.4 ° +0.2°
McLaren MCL32 1.7 ° 1.9 ° -0.2°
Red Bull RB13 1,5 ° 1.9 ° -0.4°
Sauber C36 1.3 ° 1.0 ° +0.3°
Toro Rosso STR12 1.1 ° 1,5 ° -0.4°
Williams FW40 1.7 ° 1.4 ° +0.3°
Učitaj još iz Analiza

Odgovori

Budi prvi koji će komentirati ovu vijest!

Obavijesti me o
wpDiscuz

Pogledajte i ovo

[2016.] Kako su se bolidi prilagodili jedinstvenim zahtjevima Meksika

Meksiko je staza s najvišom nadmorskom visinom u F1 kalendaru od 2280 metara što uvelike u…