F1 2019. – Mercedes i Alfa Romeo najduži, Red Bull i Haas najkraći

Mercedes i ove godine ima najduži bolid u Formuli 1, ali Alfa Romeo i Toro Rosso su im se približili sa svojim STR14 i C38 i time se konceptualno odmaknuli od Ferrarija i Red Bulla koji imaju značajno kraće bolide.

Njemački Auto Motor und Sport tradicionalno je skupio fotografije iz boksa na testiranju u Barceloni i to na istom mjestu kako bi se minimizirale pogreške, a dimenzije su očitali zahvaljujući poznatim dimenzijama na F1 bolidima poput kotača, maksimalne visine i prevjesa, visine prednjega i stražnjeg krila i bočnih usmjerivača zraka iza prednjih kotača.

Podaci o međuosovinskom razmaku izravno su povezani s duljinom bolida jer momčadi koriste maksimalne prevjese i sprijeda (1225 mm) i straga (810 mm) (udaljenost najistrurenije prednje / stražnje točke na bolidu od prednje / stražnje osovine).

To znači da je duljina bolida zbroj međuosovinskih razmaka i prednjega i stražnjeg prevjesa pa se tako mogu izračunati i duljine bolida.

Mercedes i ove godine ima najduži međuosovinski razmak od 3698 mm, ali Alfa Romeo i Toro Rosso su vrlo blizu s tek nekoliko milimetara kraćim razmakom među osovinama.

To donekle iznenađuje ako se uzme u obzir da Alfa Romeo i Toro Rosso koriste kompletan stražnji kraj od Ferrarija i Red Bulla, ali to očito nije uvjet za isti koncept po pitanju međuosovinskog razmaka.

Dulji međuosovinski razmak pruža više prostora za smještanje komponenti između osovina, uključujući integraciju pogonske jedinice, ali i više prostora za razne usmjerivače zraka iza prednjih kotača.

Osim toga, bolidi s dužim međuosovinskim razmakom su stabilniji pri većim brzinama i često imaju više downforcea ili manji otpor zraka, ovisno o konceptu, zbog povoljnijeg oblika smještenog na većoj duljini.

Kraći međuosovinski razmak donosi veću okretnost što se posebno očituje u sporim zavojima i na užim stazama poput Monaka ili Singapura.

Dok je Alfa Romeo među najdužim bolidima, drugi Ferrarijev klijent Haas je među najkraćim bolidima sa samo 3621 mm međuosovinskog ramaka, dva milimetra dužim od Red Bulla koji ima najkraći međuosovinski razmak.

Ferrari se smjestio između Alfa Romea i Haasa s 44 mm kraćim međuosovinskim razmakom od Alfe i 31 mm dužim od Haasa.

Racing Point, koji koristi prošlogodišnje Mercedesove mjenjače s kućištem od karbonskih vlakana, također je kraći od svoga dobavljača Mercedesa s 34 mm kraćim međuosovinskim razmakom, a Williams, koji koristi vlastiti mjenjač s aluminijskim kućištem, ima još 20 mm kraći razmak među osovinama od Racing Pointa.

Renault prema fotografijama koje je AMuS fotografirao u prvom tjednu testiranja ima najveći nagib podnice od 2.15 stupnjeva, drugi je Racing Point s 2.04 stupnja, treći Toro Rosso s 2.00 stupnjeva, a četvrti Red Bull s 1.93 stupnja iako su upravo oni započeli trend velikoga nagiba podnice.

Mercedes ima već tradicionalno mali nagib podnice koji im pruža niže težište pri malim brzinama (niži stražnji kraj), ali i niži otpor zraka dok veći nagib podnice pruža veći potencijal stvaranja downforcea iz podnice i difuzora, ovisno o tome koliko se zračna struja dovoljno dobro izolira od vanjskih turbulencija.

Treba napomenuti da je Mercedes drugoga tjedna u Barceloni koristio veći nagib podnice, s otprilike 20 mm većom udaljenošću stražnjega kraja od tla što bi ih svrstalo blizu Alfa Romea kad je riječ o nagibu. Momčadi često eksperimentiraju s različitim visinama od tla tako da te podatke treba uzeti s dozom rezerve iako su dobri pokazatelji prvih trendova.

Podaci o međuosovinskom razmaku prilično su točni i neće se mijenjati tijekom sezone.

DIMENZIJE F1 BOLIDA ZA 2019.