Iako Ferrari u Barcelonu nije donio toliko poboljšanja kao neke druge momčadi, vrijedi istaknuti novu inačicu stražnjeg krila koja je prilagođena visokim downforce zahtjevima staze u Catalunyji.
Novo stražnje krilo ima zakrivljeniji središnji donji dio glavnog profila (oko DRS mehanizma), a gornji profil (eng. flap) također blago prati izdignutost središnjeg dijela.
Nagibni kut glavnog profila (eng. camber) nešto je veći nego dosad (zbog povećanih downforce zahtjeva Catalunye), kao i napadni kut gornjeg profila (eng. angle od attack).
Stara inačica stražnjeg krila bez tzv. monkey seataNovo krilo upotpunjeno je i tzv. monkey seatom, 20 cm širokim krilom ispod kojeg prolaze ispušne cijevi, a koje pomaže u radu stražnjeg krila i proizvodi nešto downforcea (a time i otpora). Na staroj konfiguraciji stražnjeg krila nema monkey seata, a kod novog su ga odlučili koristiti kako bi se izbjegla odvajanje (separacija) zračne struje zbog povećanih napadnih i nagibnih kuteva elemenata stražnjeg krila, ali i povećao ukupno stražnji downforce.
Monkey seat pomaže i u povezivanju zračnih struja stražnjeg krila i difuzora te poboljšava njihovu učinkovitost.
GALERIJA FOTOGRAFIJA FERRARIJA SF16-H NA VN ŠPANJOLSKE
