
Baku je izuzetno brza ulična staza i momčadi za nju donose poseban aerodinamički paket kako bi na pravcima imali kompetitivnu brzinu.
Iako je Circuit Gilles Villeneuve također brza staza, period punoga gasa u Bakuu gotovo je dvostruku duži nego na najdužem pravcu u Montrealu.
Ferrari je u Baku donio nova prednja i stražnja krila koja proizvode manje downforcea, ali i manje otpora zraka što je ključno za brzinu na pravcu.

Novo stražnje krilo za Baku ima manji napadni kut gornjeg (eng. flap) i donjeg (eng. mainplane) elemenata, a cijelo krilo je ‘pliće’, tj. niže. Upravo zbog smanjenja visine cijeloga krila bočne stranice (endplates) imaju manje horizontalnih proreza nego inače (dva veća i jedan manji, a krilo u Kanadi imalo ih je četiri, slika desno.
Ti horizontalni prorezi, koji su se u F1 počeli koristiti 2004., služe smanjenju turbulencija na rubovima krila (kod bočnih ploča) miješanjem s vanjskim zrakom (s vanjske strane bočnih ploča), što povećava učinkovitost stražnjeg krila.
Ferrari je svoj aerodinamički paket upotpunio i novim prednjim krilom koje je zapravo nova inačica starog za niske downforce zahtjeve.
TEHNIKA U FORMULI 1
Novo prednje krilo ima dva gornja (bijela) elementa umjesto tri korištena na prednjem krilu u Kanadi. Kako je nagib tih elemenata manji, potrebno ih je manje da bi zračna struja ostala povezana s površinom krila. Zato momčadi smanjuju broj elemenata krila kako bi smanjili otpor zraka na dugim pravcima.
Također, drukčiji su i završeci tih bijelih elemenata (na rubu 500 mm široke neutralne sekcije prednjeg krila).
Kako funkcioniraju današnja prednja krila
U nastavku možete vidjeti i sliku prednjeg krila korištenog u Kanadi s tri bijela elementa.

