Šef Toro Rossove F1 momčadi Franz Tost predlaže da bi vodstvo Formule 1 trebalo prepoloviti razine downforcea kako bi se poboljšala kvaliteta utrkivanja što je upravo suprotno promjenama koje su uvedene 2017.

Formula 1 već godinama pokušava pronaći pravila koja će vozačima omogućiti bolje utrkivanje, ali ujedno zadržati prihvatljivu brzinu po krugu kako bi bolidi ostali ono što su oduvijek bili – najbrži na svijetu.

Veliko pojednostavljenje aerodinamičkog paketa sa širim prednjim i užim stražnjim krilom i povratak potpuno glatkih guma 2009. trebalo je donijeti korak u tom smjeru, ali momčadi su predvođene najboljim inženjerima na svijetu postupno povećavale složenost aerodinamičkih paketa što se negativno odrazilo na utrkivanje.

Uvođenje hibridnih pogonskih jedinica 2014. povećalo je težinu bolida i vremena po krugu pa je 2017. uvedena velika promjena pravila sa širim gumama, širim bolidima i puno više downforcea što je donijelo nikad brže bolide, ali i nikad lošije utrkivanje, čak i uz pomoć sve moćnijeg DRS-a koji na neprirodan način zadržava koliko toliko prihvatljive statistike pretjecanja.

Franz Tost smatra da bi downforce trebalo prepoloviti kako bi bolidi ponovno bili teški za vožnju i bili vidljivo nestabilniji u zavojima, a vozači bi zbog manjeg učinka gubitka downforcea mogli bliže pratiti vozača kojega žele napasti što bi povećalo broj pretjecanja.

michael-schumacher-ferrari-f2000-mika-hakkinen-mclaren-mercedes-mp4-13-belgium-gp-spa-francorchamps-la-source-f1-2000
Michael Schumacher (Ferrari F1 2000) i Mika Hakkinen (McLaren Mercedes MP4-15) na VN Belgije 2000. – tada su bolidi bili oko 140 kg lakši i imali su puno manje downforcea. A motori su zvučali kako bi trebali zvučati trkaći motori.

“Imamo toliko downforcea, što povećava brzine u zavojima, tako da nitko ne može pratiti nikoga zbog prljavog zraka koji ostaje iza bolida i jedva da imamo zone kočenja. Kako bi onda trebali pretjecati,” pita se Tost.

“To znači da FIA i FOM, a tamo su neki vrlo iskusni ljudi poput Ross Brawna i Pat Symondsa, znaju što točno treba napraviti: smanjiti utjecaj aerodinamičke strane, smanjiti downforce.”

“Ja bi trenutni downforce srezao za minimalno 40 do 50% od trenutne razine tako da bolidi budu puno nestabilniji u zavojima. Onda će ljudi vidjeti da se vozači moraju boriti s bolidom.”

“Bolidi će biti puno brži na ravnom [manje downforcea znači i manje otpora zraka], imat ćete više prilika za pretjecanje jer će i kočenje trajati duže, a moći će se i pratiti bolid u zavojima.”

“Ovakva pravila bilo bi lako realizirati, samo to treba htjeti.”

Hungarian GP F1 2000 first lap start second corner Photo Grandprix-com

Učitaj još iz Aktualno

Odgovori

Budi prvi koji će komentirati ovu vijest!

Obavijesti me o
wpDiscuz

Pogledajte i ovo

Najava VN Austrije – MAXF1 ekspedicija stiže na Red Bull Ring

Formula 1 u Austriju se 2014. vratila prvi puta nakon 2003. na svima dobro poznatu stazu u…