Kako su različite strategije donijele uzbudljivu završnicu

Ricciardo Austrian GP F1 2017 Parc Ferme Photo Red Bull

Pirelli je u Austriju peti puta na prvih devet utrka ove sezone donio tri najmekše mješavine svojih guma za suho, ali za razliku od nekih drugih utrka gume su se na Red Bull Ringu zaista trošile i istaknule razliku među strategijama.

Hamilton je već u subotu postavio temelje uzbudljive utrke jer je zbog kazne za promjenu mjenjača odlučio startati na supersoft gumama i tako se strateški odmaknuti od ostalih vozača u top 10.

S druge strane, to mu je uskratilo vožnju na ultrasoft gumama u Q2 zbog čega nije imao idealan osjećaj za bolid u Q3 – posljedica je bila tek treće startno mjesto za Hamiltona koje se nakon kazne pretvorilo u osmo.

Ideja je bila ostati na stazi duže od svojih suparnika zahvaljujući tvrđim gumama kako bi imao kraću drugu dionicu i to na ultrasoft gumama, što bi mu trebalo omogućiti kasni napad na vozače ispred.

Ali zapravo je ispalo posve suprotno. Hamilton je u boks ušao prvi od svih vozača u krugu osvajača bodova, već u 31. krugu, a ranije je ušao samo Hulkenberg u Renaultu (14. krug).

Mercedes je u tom trenutku bio siguran da Hamilton neće ponovno pasti iza Grosjeana u Haasu kojega je već prestigao u prvoj dionici kasnim kočenjem s vanjske strane četvrtoga zavoja pa su pozvali Hamiltona u 31. krugu kako bi ranijim ulaskom pokušao prestići Raikkonena.

To im je i uspjelo, a Hamilton je ispred sebe imao zadatak odvoziti 40 krugova na ultrasoft gumama. S obzirom da su ostali vozači iz Q3, koji su startali na ultrasoftu, na njima odvozili između 34 i 44 kruga, i to s teškim bolidom u prvoj dionici utrke, bilo je jasno da Hamilton neće imati problema.

Hamilton je na ultrasoftu imao prednost jer je bio na mekšim gumama od svojih suparnika, prije svega od Ricciarda s kojim se borio za najnižu stepenicu pobjedničkog postolja.

Ricciardo je nakon dva kruga slijedio Hamiltona u boks i izašao s prednošću od 2.6 sekundi ispred njega. Tada je počela jurnjava dvaju vozača u različitim bolidima na različitim mješavinama guma koje su ujedno bile i različite potrošenosti.

Hamilton je imao mekše ultrasoft gume koje su bile dva kruga starije od Ricciardova supersofta.

Ricciardo se u tom okršaju izuzetno dobro držao, što je bilo itekako ohrabrujuće za Red Bull, pa je prednost od 34. kruga do kraja utrke (nakon 71 krugova) oscilirala između 2.6 i 4.6 sekundi da bi tek pretkraj utrke pala ispod sekunde.

U pretposljednjem krugu Hamilton je imao jedinu pravu šansu nakon što je Ricciardo nešto lošije izašao iz prvoga zavoja pa je na pravcu između trećega i četvrtoga zavoja imao DRS.

Hamilton je prošao Ricciarda na pravcu uoči četvrtoga zavoja s otvorenim DRS-om, ali je zbog puno veće brzine morao ranije kočiti što je Ricciardo iskoristio, kočio maksimalno kasno i ostao ispred.

Bottas je fenomenalno startao, o čemu je bilo puno rasprave, a Vettel ni nakon utrke ne vjeruje da je njegov start bio ispravan. FIA je potvrdila da je start bio legalan jer je Bottasovo pomicanje dok su svjetla još bila upaljena unutar granica tolerancije i da je takav sustav na snazi već 20 godina.

Raketni start Bottasu je omogućio da Vettelu na kraju prvoga kruga pobjegne na 1.469 sekundi, a na kraju 10. kruga prednost je iznosila 4.570 sekundi.

Bottas je uoči Vettelova ulaska u boks u 34. krugu imao 7.945 sekundi prednosti zahvaljujući sjajnoj dionici na ultrasoft gumama (baš kao i u Rusiji gdje je dvojac vodio borbu za pobjedu).

Tada je Vettel prešao na supersoft gume, a Bottas je na stazi ostao još čak sedam krugova i tek onda prešao na supersoft. Raniji ulazak u boks Vettelu je omogućio smanjenje zaostatka za Bottasom na 4.5 sekundi, ali malo je tko očekivao da će Bottas u tom trenutku biti sporiji od Vettela koji je imao sedam krugova starije gume.

Ali Bottas se kasnije požalio da ima problema s ljuštenjem stražnje lijeve gume (inače najopterećenije gume na Red Bull Ringu), što je Ferrari ispravno uočio i naredio Vettelu da pritisne do kraja.

Vettel Bottas Austrian GP F1 2017 podium Photo Ferrari
Vettel je još jednom morao čestitati Bottasu nakon napete završnice (Photo: Daimler)

Vettel je bio jako zadovoljan bolidom u drugoj dionici na supersoft gumama i rekao da je bolid u tom trenutku oživio dok se Bottas mučio sa svojom stražnjom lijevom gumom.

Malo po malo, Vetttel je smanjivao zaostatak koji je u 56. krugu iznosio 3.0 sekundi, u 61. krugu 2.5 sekundi, u 66. krugu 2.0 sekundi, a u 67. krugu 1.3 sekunde.

Ali baš kao i u Rusiji, Bottas je uspio zadržati hladnu glavu i oduprijeti se Vettelovom pritisku za drugu pobjedu u karijeri. Hamilton će ovaj ishod sigurno pozdraviti jer je Vettel izgubio sedam bodova u odnosu na scenarij da je prestigao Bottasa, ali ujedno u vlastitoj momčadi ima sve ozbiljniju prijetnju jer je Bottas već na 15 bodova iza njega. Uz odustajanje s trećega mjesta u Španjolskoj zbog kvara na pogonskoj jedinici koje bi mu donijelo upravo 15 bodova.

Valtteri postaje prava prijetnja i trenutno je vozač koji radi prevagu u borbi za konstruktorski naslov dok Raikkonen u drugom Ferrariju ne radi ono što se od njega očekuje.

Bottas je već dvaput iskoristio Hamiltonove probleme, bilo da je riječ o tehničkim problemima ili jednostavno manjku brzine, i pobijedio za Mercedes u Rusiji i Austriji dok je gotovo nezamislivo da Raikkonen nešto slično učini za Ferrari – pobijedi Hamiltona na dan kad Vettelu ne ide.

Bilo da se Bottas do kraja sezone pokaže kao kandidat za naslov ili tek vrlo dobra potpora u napadu na konstruktorski naslov, za prvih devet utrka treba mu skinuti kapu i reći da je nadmašio sva očekivanja u borbi s Hamiltonom kojemu je ovo peta sezona u momčadi.

Učitaj još iz Analiza

Odgovori

Budi prvi koji će komentirati ovu vijest!

Obavijesti me o
wpDiscuz

Pogledajte i ovo

[2016.] Kako su se bolidi prilagodili jedinstvenim zahtjevima Meksika

Meksiko je staza s najvišom nadmorskom visinom u F1 kalendaru od 2280 metara što uvelike u…