
Utrka | 1 |
Krugova | 50 |
Duljina kruga | 6201 m |
Duljina utrke | 310.050 km |
Rekord kruga u utrci | Oscar Piastri, McLaren MCL60, 1:35.490 (2023.) |
Apsolutni rekord kruga | Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Q3, 1:32.726 (2023.) |
VOZAČI | KONSTRUKTORI | PROIZVOĐAČI MOTORA | |
Pobjede | Max Verstappen (1) | Red Bull (1) | Honda RBPT (1) |
Pole positioni | Charles Leclerc (1) | Ferrari (1) | Ferrari (1) |
Najbrži krugovi | Oscar Piastri (1) | McLaren (1) | Mercedes (1) |
Pobjednička postolja | Verstappen, Leclerc i Perez (1) | Red Bull (2) | Honda RBPT (2) |
Prvi startni red | Leclerc i Verstappen (1) | Ferrari i Red Bull (1) | Honda RBPT i Ferrari (1) |
Utrka u vodstvu | Verstappen, Leclerc i Perez (1) | Red Bull i Ferrari (1) | Honda RBPT i Ferrari (1) |
Bodovi | Verstappen (25) | Red Bull (40) | Honda RBPT (40) |
SATNICA 2024.
1. slobodni trening | PET 03:30 |
2. slobodni trening | PET 07:00 |
3. slobodni trening | SUB 03:30 |
Kvalifikacije | SUB 07:00 |
Utrka | NED 07:00 |
Nakon što je Las Vegas 1981. i 1982. bio domaćin F1 utrke pod nazivom Caesars Palace Grand Prix, prošle godine slijedio je povratak na potpuno drukčijoj stazi.
Duljinom kruga od 6201 metara staza u Las Vegasu kraća je samo od Spa Francorchampsa i ima najduži period punoga gasa od otprilike 20 sekundi gdje se nalazi druga DRS zona duljine oko 1900 metara.
Prva se nalazi između zavoja 4 i 5, s točkom detekcije na izlazu iz drugoga zavoja, a točka detekcije za drugu DRS zonu nalazi se na pravcu, što bi moglo dovesti do taktiziranja vozača u utrci kako bi imali DRS.
Podloga je kombinacija asfalta koji se inače koristi na javnim prometnicama i potpuno novoasfaltiranih dionica čije su karakteristike prošle godine bile velika nepoznanica svima, a ove godine asfalt je sazrio i očekuje se da će imati nešto drukčije karakteristike.
Sve sesije voze se u noćnim uvjetima, zbog čega se očekuju prilično niske temperature, moguće i ispod 10 Celzijevih stupnjeva.
Pirelli je zbog niskih opterećenja na gume i očekivano niskih temperatura, kao i prošle godine, pripremio tri najmekše mješavine guma (C3, C4 i C5) koje neće biti jednostavno zagrijati zbog manjka dugih i brzih zavoja i dugih pravaca na kojima se gume jako ohlade.
Zbog konfiguracije staze očekuje se da će momčadi koristiti aerodinamičke pakete za srednje niski ili niski otpor zraka, poput onih za Kanadu, Belgiju, Azerbajdžan ili Monzu.
Kako bi temperature pogonske jedinice, guma i kočnica prilagodili stazi i atmosferskim uvjetima, momčadi će koristiti manje otvore za izlaz topline i manje usisnike za hlađenje kočnica.
KARAKTERISTIKE STAZE
