| Broj utrka | 36 (1964. – 2023., Osterreichring 18, A1 Ring 7 (1997. – 2003.), Zeltweg 1 (1964.), Red Bull Ring 10 (2014. – 2023.) |
| Broj krugova | 71 |
| Duljina kruga | 4318 m |
| Duljina utrke | 306.578 km |
| Rekord kruga u utrci | 1:05.619 (Carlos Sainz, McLaren MCL35, Štajerska 2020.) |
| Apsolutni rekord kruga | 1:02.939 (Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11, Q3, Austrija 2020.) |
REKORDI (nakon utrke 2023.)
| VOZAČI | KONSTRUKTORI | PROIZVOĐAČI MOTORA | |
| Pobjede | Max Verstappen (3) | McLaren i Ferrari (6) | Ford (9) |
| Pole positioni | Lauda, Arnoux, Piquet, Bottas i Verstappen (3) | Ferrari (8) | Ferrari i Mercedes (8) |
| Najbrži krugovi | Max Verstappen (4) | McLaren (9) | Mercedes (8) |
| Pobjednička postolja | Max Verstappen (6) | Ferrari (28) | Ford i Ferrari (28) |
| Prvi startni red | Max Verstappen (5) | Ferrari (15) | Mercedes (17) |
| Utrka u vodstvu | Max Verstappen (6) | Ferrari (19) | Ferrari (19) |
| Bodovi | Max Verstappen (160) | Ferrari (374.5) | Mercedes (551) |
NAPOMENA: Podaci o broju krugova, duljini kruga, utrke i rekordima kruga odnose se na aktualnu konfiguraciju staze, a ostali podaci na sve održane VN Austrije.
SATNICA 2024.
| 1. slobodni trening | PET 12:30 |
| Sprint kvalifikacije | PET 16:30 |
| Sprint | SUB 12:00 |
| Kvalifikacije | SUB 16:00 |
| Utrka | NED 15:00 |
Formula 1 u Austriju se vratila 2014., prvi puta nakon 2003., na svima dobro poznatu stazu u idiličnom planinskom okruženju. Staza se više ne zove A1 Ring, nego Red Bull Ring, ali promjene se prije svega odnose na sigurnost, novi asfalt, rubnike i izletne zone, a ne na samu konfiguraciju staze koja je vrlo kratka, ali i vrlo brza.
Smještena u planinskom okruženju na jugoistoku Austrije, Red Bull Ring korijene vuče još od legendarnog Osterreichringa koji je bio domaćin F1 utrke od 1970. do 1987. Prije toga, domaćin prve VN Austrije bio je Zeltweg 1964.
Nakon posljednje utrke na Osterreichringu staza je 1987. temeljito modificirana i preimenovana prema novom sponzoru, telekomunikacijskoj tvrtki A1 te bila domaćin VN Austrije od 1997. do 2003. Bernie Ecclestone i novi vlasnici postigli su dogovor i staza je od 2014. ponovno u kalendaru Formule 1.
Iako se na prvi pogled staza čini vrlo jednostavna, s tek nekoliko zavoja i brojnim pravcima, situacija je zapravo suprotna. Brojne promjene u elevaciji čine ju vrlo nezgodnom prilikom vožnje na granici, pogotovo na kočenjima koja su često smještena na uzbrdicama i nizbrdicama.
Također, kako je krug vrlo kratak vremenske razlike među bolidima su manje no inače, a time se svaka pogreška u kvalifikacijama plaća skuplje nego što je to uobičajeno. Za potvrdu tih činjenica ne morate se vraćati daleko u prošlost – dovoljno je pogledati kvalifikacije iz 2014. kada su oba Mercedesova vozača pogriješila u ključnim trenucima i prepustili prvi startni red Williamsima.
Staza ima srednje downforce zahtjeve, a najvažniji element svakako je kočenje. Kočnice su izuzetno opterećene pa je osim postizanja dobre stabilnosti na kočenju važno i osigurati dovoljno zraka za hlađenje kako bi izdržale 71 krug neprestane torture.
Red Bull Ring smješten je na nadmorskoj visini od otprilike 700 metara te zbog rijeđeg zraka motori imaju manje snage. Danas, u vrijeme turbo motora, turbina mora jače raditi kako bi nadoknadila taj manjak snage.
Potrošnja guma nije kritična zbog manjka dugih brzih zavoja pa Pirelli na nju često donosi najmekše vrste guma. Također, zbog nekoliko vrlo sporih zavoja važna je i dobra trakcija pa bi se staza svojim zahtjevima mogla usporediti s Kanadom i Australijom.
POVIJEST
Prva utrka Formule 1, iako neslužbena, održala se 1963. na trkaćoj stazi Zeltweg Airfield, a osvojio ju je Australac Jack Brabham. Prva utrka koja je bila dio kalendara Formule 1 održala se godinu dana kasnije, 1964., a Talijan Lorenzo Bandini u Ferrariju ostvario je svoju jedinu pobjedu u Formuli 1.
Utrka je bila vrlo uspješna, ali je zbog neprikladne staze izbačena s kalendara. Zeltweg je bio preopasan, vrlo uzak i neravan, a gledatelji su se žalili na loš pregled staze. Tako je Austrija ostala bez F1 utrke sve dok nisu izgradili prikladnu stazu.
Staza Österreichring izgrađena je usred štajerskih planina i bila je brza i ritmična, s dugim i vrlo brzim zavojima. Bila je vrlo popularna među vozačima zbog izazova koje im je pružala, kao i zbog nesvakidašnjeg planinskog okruženja.
Prva F1 utrka na Österreichringu održana je 1970. i protekla je u dominaciji Ferrarijevih vozača. Ferrari je u svojim bolidima imao snažne redne 12-cilindrične motore koji su im omogućili postizanje velikih brzina na dugim pravcima. Slavio je Jacky Ickx ispred momčadskog kolege Claya Regazzonija.
Švicarac Jo Siffert dominirao je 1971. u BRM-u, a Jackie Stewart u Tyrrell Fordu osvojio je svoj drugi naslov prvaka.
Utrku 1975. obilježila je tragična nesreća Amerikanca Marka Donohuea koji je izletio s probušenom gumom na najbržem zavoju na stazi i preminuo dan poslije od posljedica sudara, a poginuo je i sudac pokraj staze od letećih krhotina uništenog bolida.
Pobijedio je Talijan Vittorio Brambilla u March Fordu i time ostvario svoju jedinu pobjedu u Formuli 1 (Talijan je toliko slavio svoju pobjedu da je izgubio kontrolu nad bolidom na mokroj stazi i oštetio mu nos).
Austrijanac Niki Lauda propustio je utrku 1976. zbog strašnoga sudara na Nurburgringu, a John Watson u Penskeu ostvario je prvu pobjedu u karijeri. Iste godine izmijenjen je dvostruki Voest-Hugel zavoj koji je spojen u jedan zavoj, a 1977. je na istom mjestu izgrađena spora šikana od tri zavoja, na mjestu gdje je 1975. izletio Donohue.
Tako je najbrži zavoj na stazi postao najsporiji, a otada se zvao Hella-Licht šikana. Utrku 1977. osvojio je Alan Jones u Shadowu, a Australcu je to bila prva pobjeda u karijeri, baš kao Brambilli i Watsonu na prethodne dvije utrke.
Lotus je dominirao utrkom 1978., a Mario Andretti razbio se u prvom zavoju što je iskoristio njegov momčadski kolega Ronnie Peterson i pobijedio na utrci. Godine 1979. su turbo motori počeli pokazivati svoje prednosti na ovoj brzoj stazi na velikoj nadmorskoj visini. Iako je Alan Jones u Williamsu ponovno slavio, već godinu dana kasnije dominirali su Renaulti. Slavio je Jean-Pierre Jabouille ispred Alana Jonesa.
Didier Pironi u Ferrariju uspio je zahvaljujući snažnom motoru zadržavati četiri brža bolida iza sebe u borbi za treće mjesto, ali na kraju ga je, među ostalim, prešao i Jacques Laffite u Ligier Matri koji je pobijedio na utrci.
Godine 1982. ponovno su dominirali bolidi s turbo motorima, zauzevši prvih pet mjesta na startu. Ipak, samo je jedan od njih završio utrku. Riccardo Patrese imao je spektakularnu nesreću u zavoju Texaco, a Alainu Prostu otkazao je motor pet krugova prije kraja dok se nalazio u vodstvu.
Nakon njegova odustajanja utrka se pretvorila u sprint utrku od pet krugova u kojoj su glavnu riječ imali vodeći Talijan Elio de Angelis u Lotusu i Finac Keke Rosberg u Williamsu. Rosberg je počeo značajno sustizati de Angelisa, ali je Talijan uspio zadržati vodstvo i pobijediti s prednošću od 5 stotinki sekunde.
Lauda je napokon uspio slaviti na svojoj domaćoj utrci 1984. u McLaren TAG-u, a Prost je slavio na iduće dvije VN Austrije. Godine 1985. Andrea de Cesaris na spektakularan je način prevrnuo svoj Ligier u zavoju Panorama, nakon čega su ga najurili iz momčadi. Godinu dana kasnije Austrijanac Gerhard Berger vodio je utrku u Benneton BMW-u, ali je zbog problema s elektronikom završio tek sedmi s tri kruga zaostatka.
Utrka 1987. je dvaput ponovno startana zbog incidenata na uskoj startno ciljnoj ravnini. Staza je postala preopasna za sve brže F1 bolide, pogotovo zbog brojnih brzih zavoja, manjka sigurnosne zaštite od drveća i nasipa uz stazu i uske startno ciljne ravnine. Nelson Piquet u Williams Hondi s više od 1100 KS osvojio je pole position s prosječnom brzinom od 255.756 km/h, što je za stazu ovakve razine sigurnosti bilo preopasno.
Na posljednjoj utrci na izvornom Österreichringu slavio je Britanac Nigel Mansell u Williamsu ispred momčadskog kolege Nelsona Piqueta. Unatoč nastojanjima da se utrka vrati u kalendar Formule 1, od toga nije bilo ništa i VN Austrije vratit će se tek za deset godina na temeljito prerađenoj stazi.
Staza je uoči utrke 1997. preimenovana u A1-Ring zbog telekomunikacijskog sponzora A1, a doradio ju je tada još ne tako poznati Hermann Tilke. Na prvoj utrci na redizajniranom Österreichringu slavio je Jacques Villeneuve u Williamsu, a Gerhard Berger je nakon kvalifikacija objavio da se povlači iz Formule 1 na kraju godine.
Giancarlo Fisichella u Bennetonu je 1998. osvojio pole position u karijeri u suho-kišnim kvalifikacijama, ispred Jeana Alesija u Sauberu. Hakkinen je startao treći, Schumacher četvrti, a Coulthard četrnaesti. Hakkinen je sjajno startao i preuzeo vodstvo u prvom zavoju, a iza njega je nastao sudar u kojem je sudjelovalo nekoliko bolida. U drugom zavoju sudarila su se dva Arrowsa koja su usput pokupila i Coultharda. Škot je promijenio nos za vrijeme izlaska sigurnosnog automobila.
Hakkinen je relativno lako došao do pobjede na strategiji jednog ulaska u boks, a Schumacher je nakon borbe s Hakkinenom i Fisichellom izletio u šljunak i ostao bez prednjeg krila. Coulthard se sjajno oporavio nakon lošeg starta i završio drugi, a Schumacher je završio treći nakon što je prestigao momčadskoga kolegu Irvinea.
VN Austrije 1999. održala se nakon što je Schumacher na prethodnoj utrci slomio nogu, a zamijenio ga je Finac Mika Salo. McLareni su u kvalifikacijama bili sekundu brži od trećeplasiranog Irvinea u Ferrariju i očekivala se dominantna pobjeda srebrnih strijela.
Da do toga ipak ne dođe pobrinuo se Coulthard koji je u drugom zavoju prekasno kočio i dotaknuo Hakkinena nakon čega se Finac izvrtio i pao na začelje poretka. Slavio je Irvine s tri desetinke ispred Coultharda, a treći je bio Hakkinen koji se uspio oporaviti nakon katastrofalnoga prvog kruga. Time je Irvine došao na samo dva boda iza Hakkinena u ukupnome poretku.
McLareni su i 2000. zauzeli prvi startni red, a Barrichello je bio treći ispred Schumachera. Na startu se Ricardo Zonta zabio u Schumachera nakon čega je Nijemac odustao, a na stazu je izašao sigurnosni automobil.
Hakkinen je slavio ispred Coultharda i Barrichella, a Škot je stigao na šest bodova iza Schumachera (Hakkinen osam). McLarenu su zbog tehničkih nepravilnosti oduzeti konstruktorski bodovi pa je Ferrari ostao četiri boda ispred u utrci za naslov konstruktora.
Godinu dana kasnije sa sedmog startnog mjesta slavio je David Coulthard strategijom jednog ulaska u boks ispred Schumachera i Barrichella. Barrichello je u posljednjem krugu propustio momčadskog kolegu čime su zamijenili mjesta na pobjedničkom postolju. Četvrti je bio Raikkonen u Sauberu.
Vjerojatno najpoznatija VN Austrije u novije doba dogodila se 2002. kada su Ferrariji bili u sjajnoj formi. Rubens Barrichello bio je posebno inspiriran i uzeo je uvjerljiv pole position na kratkom A1-Ringu s 0.282 s prednosti ispred Ralfa Schumachera u Williams BMW-u. Schumacher je bio tek treći s 0.622 s zaostatka. Na startu stariji Schumacher prelazi mlađeg i činilo se da će Barrichello slaviti ispred momčadskoga kolege.
Brazilac je vodio 69 od ukupno 71 krugova, ali je kao i prošle godine stigla naredba iz momčadi da propusti Nijemca. S obzirom na činjenicu da se 2002. radilo o propuštanju za pobjedu, a ne za drugo mjesto kao 2001. prašina koju su tim potezom podigli bila je daleko veća.
Situacija je postala još gora jer je Schumacher na pobjedničkom postolju zamijenio mjesta s Barrichellom, čime je htio naglasiti da je Brazilac zaslužio pobjedu. Očekivano, njihovi potezi nisu se svidjeli FIA-i te je zbog zamjene pozicija na pobjedničkom postolju Ferrari kažnjen s milijun dolara kazne. Treći je završio Juan Pablo Montoya u Williams BMW-u.
Posljednja utrka na A1-Ringu održala se 2003. Schumacher je bio na putu prema uvjerljivoj pobjedi, ali je izgubio dosta vremena dok su mehaničari gasili požar na njegovu bolidu koji je nastao prilikom nadolijevanja goriva.
Nijemac je svejedno nastavio i ostvario treću pobjedu u nizu za novi F2003 GA. Raikkonen je završio drugi i time ostao vodeći u poretku vozača, a treći je bio nesuđeni pobjednik iz 2002. Barrichello. Ferrari je prešao u vodstvo u poretku konstruktora s bodom više od McLarena.
Krajem 2008. Red Bull je počeo 70 milijuna eura vrijednu rekonstrukciju staze, a od 2011. na stazi se voze utrke DTM prvenstva. U srpnju 2013. Red Bull je objavio da će se 2014. na Red Bull Ringu voziti utrka prvenstva Formule 1.
Prva utrka na Red Bull Ringu 2014. u potpunosti je ispunila očekivanja i bila je jedna od najpopularnijih utrka među navijačima. Također, jedina je utrka 2014. na kojoj Mercedes nije osvojio pole position – Williams predvođen Massom popunio je prvi startni red, ali je ishod nedjeljne utrke bio daleko predvidljiviji – Rosberg ispred Hamiltona u dvostrukoj pobjedi Mercedesa u Red Bullovom dvorištu. Posljednje mjesto na pobjedničkom postolju osvojio je Bottas, kojem je to bilo prvo pobjedničko postolje u karijeri, a najbrži u kvalifikacijama Felipe Massa završio je četvrti.
Za razliku od 2014. Mercedesovi vozači 2015. nisu zakazali u kvalifikacijama u kojima su ostvarili još jedan prvi startni red. Rosberg je bio uvjerljivo brži u prva dva dijela kvalifikacija, ali je Hamilton ponovno odvozio sjajan krug u trećem dijelu dok je Rosberg bio sporiji nego u drugom. Britanac je tako osvojio sedmi pole position u osam utrka, 0.200 s ispred Rosberga.
Na startu Rosberg prelazi u vodstvo i počinje pokazivati svoju superiornu brzinu u odnosu na Hamiltona te malo po malo gradi prednost. Hamilton nije uspio pronaći potrebnu brzinu, a kažnjen je i s pet sekundi na vrijeme utrke jer je prešao preko bijele linije na izlazu iz boksa te završava 8.8 s iza Rosberga.
Hamilton je i 2016. osvojio najbolju startnu poziciju u promjenjivim uvjetima u kvalifikacijama, a Rosberg je zahvaljujući boljoj strategiji došao u vodstvo i vodio 39 krugova. Hamilton ga u posljednjem krugu napada i prolazi s unutarnje strane drugoga zavoja.
Rosberg je oštetio prednje krilo i završio četvrti uz kaznu zbog vožnje oštećenog bolida, a borba za naslov okrenula se na stranu njegovog momčadskog kolege koji je došao do prve pobjede u Austriji iz trećega pokušaja.
Bottas je u Austriji 2017. osvojio rekordno brz pole position i pobijedio Vettela za 0.042 sekunde, a na startu utrke reagirao je nevjerojatno brzo što je izazvalo kontroverzne reakcije. Finac je pobijedio ispred Vettela i Ricciarda dok je Hamilton završio četvrti nakon što je morao startati osmi zbog neplanirane promjene mjenjača. Vettel je povećao svoju prednost ispred Hamiltona na 20 bodova nakon 9 od 20 utrka.
Mercedes je 2018. u Austriji donio najveći paket poboljšanja za svoj W09 koji je uključivao i novi koncept usisnika za hladnjake u bočnim stranicama, a brzinu su potvrdili osvajanjem prvoga startnoga reda pri čemu je Bottas bio 0.019 sekundi ispred Hamiltona. Vettel je zbog ometanja Sainza dobio kaznu od tri mjesta te je morao startati šesti.
Hamilton je preuzeo vodstvo na startu dok je Bottas pao iza Raikkonena i Verstappena, ali i vratio poziciju na kočenju za treći zavoj. Raikkonen se borio s Verstappenom za treće mjesto, ali Nizozemac je svojim prednjim desnim kotačem udario u Finčev stražnji desni kotač, što je bilo dovoljno da Raikkonen izgubi stabilnost, izađe s idealne putanje i omogući Verstappenu lak prolazak.
I dok je Hamilton vodio ispred Bottasa s prednošću od oko dvije sekunde, Finac je morao stati pokraj staze zbog problema s hidraulikom zbog čega su nastupili uvjeti virtualnog sigurnosnog automobila.
Ali tad Mercedes radi veliku pogrešku i u boks ne zove Hamiltona dok su ostali vodeći promijenili gume. Hamilton je nakon svoje promjene guma pao na četvrto mjesto i bio bijesan na radio zbog propusta svoje momčadi. To se na kraju pokazalo nebitnim jer je i Hamilton stao na stazi zbog problema s pritiskom goriva.
Verstappenovo prestizanje Raikkonena tako se pokazalo ključnim za pobjedu na VN Austrije 2018. i Nizozemac je ostvario prvu pobjedu u sezoni.
Hamilton je ovim odustajanjem prekinuo svoju seriju od 33 utrke u bodovima, što postao novi F1 rekord, a Mercedes je prvi puta ostao bez ijednoga boda još od VN Španjolske 2016. kada su se Hamilton i Rosberg sudarili u prvom krugu što je niz od 44 utrke.
Vettel je preuzeo vodstvo u poretku vozača za jedan bod dok je Ferrari s nova 33 boda preuzeo vodstvo u poretku konstruktora s deset bodova više od Mercedesa.
Verstappen je 2019. slavio na VN Austrije nakon što je u posljednjim krugovima uspio prestići vodećega Leclerca i spriječiti ga da ostvari prvu pobjedu karijeri čime je konačno prekinut Mercedesov savršeni niz pobjeda u 2019. koji je stao na brojci osam.
Verstappen je loše startao i pao na sedmo mjesto prije nego ga je momčadski kolega Gasly prestigao u trećem zavoju, ali se postupno probijao kroz poredak i u posljednjih desetak krugova sustizao Leclerca koji je vodio cijelu utrku.
Kad mu je napokon ušao u DRS zonu, Verstappen je krenuo s napadima uoči trećega zavoja, a Leclerc je branio unutarnju stranu. Ali Verstappen je uspio proći i kontroverzno izgurao Leclerca preko izlaznoga rubnika i odjurio do prve pobjede sezone.
Bila je to prva pobjeda za Hondu otkako su se 2015. vratili u Formulu 1 kao proizvođač motora i njihova prva pobjeda nakon VN Mađarske 2006. kada je na kišnom Hungaroringu slavio Button kojem je to bila prva pobjeda u Formuli 1.
Suci su nakon utrke oko tri sata vijećali je li Verstappenov potez ilegalan budući da nije ostavio dovoljno mjesta Leclercu, ali na kraju su ipak odlučili da ‘nijedan vozač nije dominantno kriv’ za incident zbog čega su ovu situaciju označili kao trkaći incident.
Valtteri Bottas uvjerljivo je slavio na prvoj utrci F1 sezone 2020. u Austriji, a Lewis Hamilton završio je tek četvrti zbog pet sekundi kazne za incident s Alexanderom Albonom pa su postolje popunili Charles Leclerc i Lando Norris.
Mercedes je kontrolirao utrku u završnici koju je prekidalo nekoliko sigurnosnih automobila iako su oba vozača morala izbjegavati rubnike zbog problema s mjenjačem, a kad je Albon na mekšim gumama pokušao prestići Hamiltona s vanjske strane četvrtoga zavoja došlo je do kontakta jer Hamilton nije ostavio dovoljno mjesta zbog čega je ubrzo kažnjen s pet sekundi kazne.
Leclerc je završio treći iza dva Mercedesa, ali je promoviran na drugo mjesto zbog Hamiltonove kazne dok je Norris odvozio najbrži krug utrke u posljednjem krugu kako bi smanjio zaostatak za Hamiltonom ispod pet sekundi i osvojio prvo postolje u Formuli 1.
Max Verstappen ostvario je drugu pobjedu na Red Bull Ringu u tjedan dana 2021. nakon što je uvjerljivo vodio u svim krugovima utrke, osvojio pole position i odvozio najbrži krug i time ostvario prvi Grand Chelem u F1 karijeri, a Lando Norris ostvario je postolje za McLaren.
Verstappen je uvjerljivo slavio s 18 sekundi prednosti ispred Bottasa i 20 sekundi ispred Norrisa, a Hamilton je bio tek četvrti zbog čega je Verstappen povećao svoju prednost u poretku vozača s 18 na 32 boda.
Sainz je završio peti iako je na stazi bio šesti zbog Perezove kazne koji je osvojio osam bodova za šesto mjesto i pomogao Red Bullu da poveća svoju prednost ispred Mercedesa na 44 boda.
Verstappen je 2022. startao s pole positiona nakon što je bio najbrži u kvalifikacijama i pobijedio u sprintu, ali u utrci je Ferrari bio brži od Red Bulla koji je imao veću potrošnju guma.
Leclerc se obračunao na stazi s Verstappenom i odjurio do pobjede unatoč manjim problemima s pedalom gasa, a kada je Sainz bio na putu da prestigne Verstappena u borbi za drugo mjesto spektakularno mu je otkazao Ferrarijev motor.
Verstappen je zato završio drugi, a Hamilton treći, pobijedivši momčadskoga kolegu Russella u Mercedesu.
Verstappen je ostvario sedmu pobjedu u prvih devet utrka sezone 2023. uvjerljivim nastupom na Red Bull Ringu nakon što je dan ranije slavio u mokroj sprint utrci dok je Leclerc drugim mjestom Ferrariju donio tek drugo pobjedničko postolje sezone.
Verstappen je vodio u većini krugova i čak si mogao dozvoliti kasni ulazak u boks po soft gume kako bi odvozio najbrži krug za maksimalni bodovni učinak ovoga vikenda od 34 boda.
Leclerc je završio drugi za Ferrari iako je Sainz bio brži u prvoj fazi utrke, ali je izgubio za vrijeme uzastopne promjene guma za vrijeme virtualnoga sigurnosnog automobila.
Perez je završio treći nakon sjajnoga proboja s 15. mjesta nakon što je u završnici utrke u sjajnoj borbi prestigao Sainza u Ferrariju za posljednje mjesto na pobjedničko postolju.
Sainz je bio četvrti za Ferrari, čime je još uvijek tražio svoje prvo postolje sezone, a Norris je McLarenu donio rezultat sezone na petom mjestu nakon velikoga paketa nadogradnji koje je donijela britanska momčad.
Posljednji rezultati
| Godina | Pobjednik | Pole position | Najbrži krug |
| 2023. | Max Verstappen | Max Verstappen | Max Verstappen |
| 2022. | Charles Leclerc | Max Verstappen | Max Verstappen |
| 2021. | Max Verstappen | Max Verstappen | Max Verstappen |
| 2020. | Valtteri Bottas | Valtteri Bottas | Lando Norris |
| 2019. | Max Verstappen | Charles Leclerc | Max Verstappen |
