Pogonske jedinice u današnjoj F1 vrlo su blizu čarobnoj brojci od 1000 KS, ali trenutno ni najbolji motor ne razvija tu snagu – donosimo pregled snaga motora u današnjoj Formuli 1 koje su utvrđene na temelju GPS podataka.

Iako su precizne brojke snage motora u Formuli 1 oduvijek obavijene velom tajne, u medije često procure neslužbene informacije od inženjera, a momčadi se međusobno pomno prate pomoću GPS podataka i tako mogu ustanoviti okvirne vrijednosti.

Renaultov Cyril Abiteboul još je uoči početka F1 sezone 2017. rekao da 2017. ni najbolji motori neće imati 1000 KS, a na kraju sezone iz Mercedesa su također priznali da još uvijek nemaju čarobnih 1000 KS iako na testnom stolu postižu zapanjujuću učinkovitost od 50% što je napredak u odnosu na početnih 44% iz 2014. kad je započela hibridna turbo era.

Današnje pogonske jedinice sastoje se od 1,6-litrenog V6 turbo motora s unutarnjim izgaranjem, a sustav za obnovu energije sastoji se od MGU-H, MGU-K, baterije. Radom cijeloga sustava upravlja kontrolna elektronika.

Kako je snaga ERS sustava pravilima ograničena na najviše 163 KS tijekom 33,3 sekunde u krugu, to znači da za ukupnu snagu od 1000 KS V6 motor mora imati najmanje 837 KS.

Auto Motor und Sport prenosi da Mercedesova pogonska jedinica M08 EQ Power+ razvija najveću snagu od 949 KS dok Ferrari ima 15 KS manje (934 KS).

Treći po snazi je Renault s 42 KS zaostatka za Mercedesom (907 KS) dok je posljednja Honda čija najnovija specifikacija njihove RA617H pogonske jedinice ima 881 KS.

Mercedes najjači, najpouzdaniji i troši najmanje goriva

Osim što su brojke impresivne zbog male zapremnine motora od samo 1,6 litara, ne zaboravimo ni ograničenje protoka goriva od 100 kg/h i najviše 105 kg goriva u utrci.

Stari V10 motori iz sredine 2000-ih razvijali su sličnu snagu, ali uz termalnu učinkovitost od tek 30%.

Osim što imaju najveću snagu, Mercedes je jedini proizvođač koji je ove sezone sa svih šest bolida bio u stanju završiti s najviše četiri primjerka svakoga od šest elemenata pogonske jedinice (osim namjerne promjene na Hamiltonovom bolidu u Brazilu) što će biti izuzetno važno iduće godine kad će na raspolaganju imati po samo tri motora.

Još jedna Mercedesova prednost je potrošnja goriva. U Meksiku su Mercedesovi vozači utrku startali s otprilike 10 kg goriva manje od suparnika, što je ogromna prednost (koja se topi prema kraju utrke) koja donosi bolji start i manju potrošnju goriva i guma.

Treba napomenuti da niskoj potrošnji goriva kod Mercedesa doprinosi i njihova šasija koja koristi vrlo mali nagib podnice i koja ima izuzetno uzak stražnji kraj zbog velike duljine (uvjerljivo najduži bolid u F1 2017.)

Osim što ih suparnici moraju loviti po pitanju snage, moraju dostići i njihovu nevjerojatnu pouzdanost i nisku potrošnju goriva, što ih stavlja pod još veći pritisak da budu hrabri s tehničkim rješenjima.

PREGLED SNAGA MOTORA U F1 2017.

UKUPNA SNAGA (V6+ERS) SAMO V6 ZAOSTATAK
Mercedes M08 949 KS 786 KS
Ferrari 062 934 KS 771 KS 15 KS
Renault R.E.17 907 KS 744 KS 42 KS
Honda RA617H 881 KS 718 KS 68 KS

McLaren Honda F1 2017 RA617H V6 engine Honda museum

Učitaj još iz Aktualno

Odgovori

Budi prvi koji će komentirati ovu vijest!

Obavijesti me o
wpDiscuz

Pogledajte i ovo

Ricciardo impresioniran Hartleyjem – ‘On je definicija upornosti’

Daniel Ricciardo kaže da je Toro Rossov vozač Brendon Hartley definicija upornosti zbog iz…