Kimi Raikkonen zamijenio je Miku Hakkinena 2002. i dvaput završio kao viceprvak svijeta, ali naslov prvaka nije uspio osvojiti dok nije prešao u Ferrari dok je Lewis Hamilton osvojio naslov prvaka u svojoj drugoj sezoni nakon bolnoga gubitka naslova 2007.

McLaren je 2002. prešao na Michelinove gume, a Hakkinena je zamijenio mladi Kimi Raikkonen. Na njihovu žalost, prestigao ih je i Williams sa supersnažnim BMW-ovim motorom, dok je Ferrari imao nevjerojatno uspješnu sezonu u kojoj je Schumacher na svih 17 utrka bio na pobjedničkom postolju

Ferrari je 2002. krenuo s dorađenim F2001 koji je pobijedio na prvoj utrci u Australiji, a u Maleziji je dvostruku pobjedu ostvario Williams BMW. Ferrarijev novi F2002 stigao je tek na trećoj utrci u Brazilu (samo za Schumachera), a cijele sezone izgubio je samo jednu utrku, u Monaku.

McLarenu je barem pripala ta čast da su jedini uspjeli poraziti taj nevjerojatni F2002 – Coulthard je s drugog startnog mjesta prešao u vodstvo ispred Montoye i do kraja utrke nije ispuštao vodstvo. McLaren je 2002. završio treći u poretku konstruktora.

Raikkonen i Alonso su u Maleziji 2003. pisali povijest, a društvo na pobjedničkom postolju pravio im je Rubens Barrichello koji je kasnije postao vozač s najviše odvoženih F1 utrka. (23. 3. 2003.) Foto: McLaren
Raikkonen i Alonso su u Maleziji 2003. pisali povijest, a društvo na pobjedničkom postolju pravio im je Rubens Barrichello koji je kasnije postao vozač s najviše odvoženih F1 utrka. (23. 3. 2003.) Photo: McLaren

McLaren je 2003. najavljivao radikalni MP4-18, ali su sezonu započeli s temeljito dorađenim MP4-17D. Počelo je sjajno – Coulthard je slavio u Australiji, a Raikkonen je u Maleziji ostvario prvu pobjedu u karijeri. Ipak, prošlogodišnji bolid nije imao toliki razvojni potencijal te su suparnici postajali sve brži. Novi bolid na kraju se uopće nije pojavio, nego su razvijali MP4-17D. Raikkonen je uspio ostati u utrci za naslov do posljednje utrke sezone, ali je Schumacher osvojio bod koji mu je trebao za šesti naslov prvaka.

U studenom 2003. procurila je vijest da će 2005. Kimiju Raikkonenu momčadski kolega biti Juan Pablo Montoya, čime će McLaren imati najjaču vozačku postavu u Formuli 1.

McLarenov bolid za 2004., MP4-19, bio je obećavajuće brz na testiranjima, ali problem je bio što su u Ferrariju ponovno načinili fantastičan bolid. Nakon prve utrke u Australiji bilo je jasno da će još jedan naslov otići u ionako prebogate vitrine u Maranellu, a McLarenu je preostalo da spasi što se spasiti da.

U prvoj polovici sezone osvojili su tek 17 bodova, a naznake oporavka stigle su u Francuskoj gdje je debitirao temeljito prerađeni MP4-19B. Raikkonen je u Silverstoneu osvojio pole position i drugo mjesto u utrci, a vrhunac sezone je Finčeva pobjeda u Belgiji, ispred dva Ferrarija, na dan kad je Schumacher osvojio svoj sedmi naslov prvaka.

kimi-mclaren-mercedes-japanese-gp-f1-suzuka-2005
Raikkonen je 2005. u Japanu slavio sa 17. startnog mjesta i ostvario jednu od najboljih pobjeda u karijeri (9.10.2005.) Photo: f1-fanatic

Nakon što su 2004. pokazali da mogu uzvratiti i nakon katastrofalnog starta sezone, 2005. su sve su oči bile uperene u McLaren i njihovu vozačku postavu Raikkonen-Montoya. McLaren MP4-20 ostat će upamćen kao jedan od najljepših i najbržih bolida u povijesti Formule 1, ali slaba je to utjeha kad se uzme u obzir njegova pouzdanost.

Krivci su i McLaren i Mercedes koji su očito pretjerali u želji da dizajniraju najbrži bolid pa kontrola kvalitete nije bila na razini momčadi koja cilja na naslov prvaka.

Alonso i Renault su u prve četiri utrke izgradili veliku prednost koju Raikkonen i McLaren zahvaljujući nepouzdanosti bolida nisu uspjeli sustići do kraja sezone, iako su bili brži na svakoj utrci od Barcelone, pete utrke prvenstva

Ako se sezona 2005. mogla smatrati neuspješnom, što tek reći za 2006. u kojoj nisu ostvarili nijednu pobjedu iako su imali treći najbrži bolid iza Ferrarija i Renaulta.

McLaren su krajem 2005. napustili Adrian Newey, Peter Prodromou i Nicholas Tombazis, sve redom vrhunski stručnjaci. S pozitivne strane, osigurali su Fernanda Alonsa za 2007.

U prvih nekoliko utrka McLarenov MP4-21 bio je prilično kompetitivan, ali kako je sezona odmicala, tako su Ferrari i Renault bili sve dalje. McLaren je na kraju ostao bez ijedne pobjede u sezoni, prvi puta nakon 1996.. a u poretku su završili treći. Momčad je nakon VN SAD-a napustio Juan Pablo Montoya koji se iduće sezone odlučio vratiti u NASCAR, a do kraja sezone će odmarati s obitelji u Miamiju, pripremajući se za iduću sezonu. Zamijenio ga je Pedro de la Rosa.

McLarenu su 2007. mnogi predviđali povratak u sam vrh. Novi vozači (Alonso i Hamilton), novi sponzori (glavni Vodafone), novi suvlasnici (Mumtakalat Holding iz Bahraina) i novi vizualni identitet…sve se činilo na mjestu, spremno za novi napad na vrh

fernando-alonso-mclaren-mp4-22-monaco-f1-2007-onboard
Alonso je prvi pole position za McLaren ostvario u Monaku (27.5.2007.) Screenshot: youtube

Iako je od samog početka bilo jasno da je Ferrarijev F2007 brz, nije imao briljantnu pouzdanost McLarenova MP4-22. Ni McLarenovi navijači nisu mogli vjerovati da je bolid tako pouzdan, uključujući dosad često problematičan Mercedesov motor koji je, uz nova pravila o zamrzavanju specifikacija motora, postao najbolji motor u Formuli 1

Uz aktualnog i dvostrukog svjetskog prvaka Fernanda Alonsa McLaren je imao i uzbudljivog debitanta Lewisa Hamiltona. Dvojac je dobru sezonu navijestio već u Melbourneu gdje su završili drugi i treći iza Raikkonena, a u Maleziji je Alonso predvodio dvostruku pobjedu McLarena.

Hamilton je bio sjajan i prvi je put završio ispred Alonsa u Bahrainu, a nitko nije mogao očekivati tako dobre predstave debitanta u Formuli 1. Lewis je u prvih devet utrka sezone nanizao devet pobjedničkih postolja, uključujući prvu pobjedu u karijeri u Montrealu, a za samo sedam dana ponovno je pobijedio u Indianapolisu.

Fernando Alonso i Lewis Hamilton slave dvostruku pobjedu McLarena u Monzi 2007. u vrlo teškim trenucima za McLaren. Ovaj će trojac u posljednjoj utrci u Brazilu voditi uzbudljivu borbu za naslov prvaka. (9.9.2007.) Foto: f1-fansite.com
Fernando Alonso i Lewis Hamilton slave dvostruku pobjedu McLarena u Monzi 2007. u vrlo teškim trenucima za McLaren. Ovaj će trojac u posljednjoj utrci u Brazilu voditi uzbudljivu borbu za naslov prvaka. (9.9.2007.) Photo: f1-fansite.com

Odnos među dvojicom vozača postupno se pogoršavao, a kulminacija se dogodila na kvalifikacijama za VN Mađarske gdje Hamilton nije poštivao interno pravilo o izlasku na stazu u trećem dijelu kvalifikacija (na toj utrci bio je Alonsov red da krene prvi, što donosi čistu stazu).

Hamilton je izašao prije Alonsa, a Španjolac mu se osvetio predugim stajanjem u mjestu prilikom promjene guma zbog čega Hamilton nije stigao ući u posljednji mjereni krug. Alonso je kažnjen startanjem s pet mjesta niže startne pozicije, a McLaren oduzimanjem konstruktorskih bodova na toj utrci.

Kasnije se pokazalo da se u Mađarskoj događalo puno više od međusobnog rata njihovih vozača. Alonso je prijetio da će FIA-i pokazati mailove koji dokazuju posjed Ferrarijevih tajnih podataka, a kasnije su oba vozača pristala surađivati u zamjenu za imunitet.

McLarenu su nakon VN Italije, gdje su ostvarili dvostruku pobjedu u Ferrarijevom dvorištu, oduzeti svi konstruktorski bodovi, a kažnjeni su i novčanom kaznom od 100 milijuna američkih dolara.

Tako je u igri ostao samo vozački naslov. Hamilton i Alonso većinu su godine proveli na vodećim pozicijama u prvenstvu, ali na kraju su oboje neočekivano podbacili te je naslov uzeo Kimi Raikkonen.

chinese-gp-f1-2008-start-of-the-race
Hamilton je dominantnom pobjedom na pretposljednjoj utrci u Kini ostvario sedam bodova prednosti ispred Masse (19.10.2008.) Photo: f1-fanatic

Alonso je izletio na kišnom Fujiu, a Hamilton je u posljednje dvije utrke osvojio tek sedmo mjesto na VN Brazila. Raikkonen je pobijedio na posljednje dvije utrke sezone i osvojio svoj prvi naslov svjetskog prvaka. McLarenovi vozači završili su bodovno poravnati, samo bod iza Raikkonena.

Nakon turbulentne sezone u kojoj je eskalirao sukob između vozača, McLarenova odluka da se rastane s Alonsom i potpiše Kovalainena nije bila nimalo iznenađujuća. Španjolac se vratio u Renault, a Hamilton je postao prva violina britanske momčadi.

Novi McLaren MP4-23 imao je duži međuosovinski razmak od uspješnog prethodnika kako bi se poboljšale aerodinamičke performanse, uz zadržavanje jakih strana poput ponašanja na rubnicima i trakcije. Također, baš kao i MP4-22, i novi je MP4-23 odlično koristio Bridgestoneove gume i zagrijavao ih je bolje od ijednog drugog bolida.

Osim u Turskoj, vozači nisu imali problema s potrošnjom guma u utrci. Također, ova se prednost pokazala vrlo moćnom i po kiši, što je bilo jasno u Monaku, Silverstoneu i Belgiji.

Hamilton je 2008. otvorio pole positionom i pobjedom, ali začuđujuće, griješio je daleko više nego 2007. Ipak, imao je neke nevjerojatne nastupe poput pobjeda na kišnom Monaku i Silverstoneu

Momčad je nastavila razvijati bolid velikom brzinom, a Mercedes je, unatoč zamrzavanju specifikacija motora, povećavao snagu i okretni moment. U drugom dijelu sezone Mercedes se smatrao najboljim motorom u Formuli 1.

Felipe Massa (lijevo) slavi pobjedu na domaćoj utrci u Brazilu, ali prvak je ipak postao Lewis Hamilton (desno) nakon što je u posljednjem krugu prestigao Glocka i osvojio peto mjesto koje mu je trebalo. (2.11.2008.)
Felipe Massa (lijevo) slavi pobjedu na domaćoj utrci u Brazilu, ali prvak je ipak postao Lewis Hamilton (desno) nakon što je u posljednjem krugu prestigao Glocka i osvojio peto mjesto koje mu je trebalo. (2.11.2008.) Photo: McLaren / Ferrari

Iako je Hamilton zahvaljujući pobjedi na pretposljednjoj utrci u Kini na posljednju utrku sezone stigao sa pristojnom prednošću od sedam bodova ispred Masse, VN Brazila pokazala se pravim izazovom za budućeg svjetskog prvaka.

Hamilton je vozio dosta oprezno, dopustio Vettelu da ga pretekne po kiši, ali je u posljednjem krugu ulovio Glocka koji je ostao na kišnim gumama i pretekao ga za peto mjesto. McLaren je tako osvojio prvi vozački naslov nakon Hakkinena 1999., a konstruktorski je pripao Ferrariju, osmi puta u posljednjih deset godina.

Mercedes je nakon ove sezone kupio 75.1% udjela u Brawn GP-u i prodao 40% udjela u McLarenu kako bi se i 2010. vratili u Formulu 1 kao tvornička momčad i stvorili temelje dominacije u kojoj uživaju posljednjih sedam godina.

McLaren nakon 2008. više nije osvajao naslove prvaka, ali 2010. je Hamilton bio u borbi za naslov do posljednje utrke sezone dok je 2012., unatoč sedam pobjeda i osam pole positiona za Hamiltona i Buttona, nisu konkurirali Red Bullu i Ferrariju, najviše zbog loše pouzdanosti.

Nakon što su 2011. završili drugi u poretku konstruktora, a 2012. treći, McLaren će na sličan rezultat čekati do 2020. kada su također završili treći, a 2021. će se ponovno ujediniti s Mercedesom kao jedan od tri klijenta koji koriste njihove motore.

Mercedesove motore McLaren je posljednji puta koristio 2014. kad su završili peti u poretku konstruktora, a uslijedile su tri loše sezone s Hondom (2015. – 2017.) i jedna prilično loša s Renaultom 2018. prije nego su 2019. završili četvrti ispred svoga dobavljača motora.

Učitaj još iz Povijest

Odgovori

Budi prvi koji će komentirati ovu vijest!

wpDiscuz

Pogledajte i ovo

VN Kanade 2011. – Najduža utrka u F1 povijesti s dramatičnim završetkom

Jenson Button na današnji je dan 2011. pobijedio na dramatičnoj VN Kanade na kojoj je na p…