McLaren Mercedes kao tvornička momčad (1995. – 2009.)

hakkinen-jerez-1997

McLaren Mercedes (1995. – 2014.)

Ron Dennis je pokazao da je onaj stari kad je za 1995. osigurao Mercedesove motore, što je bio početak dugogodišnjeg odnosa ove dvije tvrtke. U prve dvije godine McLaren Mercedes je završio četvrti u poretku konstruktora, a prvu pobjedu ostvarili su 1997. (Coulthard u Australiji). Te su godine ostvarili još i pobjedu na posljednjoj utrci sezone u Jerezu (Hakkinen ispred Coultharda), čime su nagovijestili pobjedničke dane.

Mika Hakkinen slavi pobjedu na VN Japana i svoj prvi naslov svjetskog prvaka koji je osvojio s okruglih 100 bodova. (1. 11. 1998.) Foto: McLaren
Mika Hakkinen slavi pobjedu na VN Japana i svoj prvi naslov svjetskog prvaka koji je osvojio s okruglih 100 bodova. (1. 11. 1998.) Foto: McLaren

McLaren je 1998. od samog početka pokazao da ima najbrži bolid, ali pouzdanost nije uvijek bila sjajna. Sezonu su započeli pomalo kontroverznom dvostrukom pobjedom u Australiji (Coulthard je propustio Hakkinena zbog dogovora da vozač koji prvi prođe prvi zavoj ima prednost u toj utrci), a Hakkinen je nastavio juriti prema naslovu prvaka.

Finac je 1998. nakon velike borbe sa Schumacherom s okruglih 100 bodova došao do svog prvog naslova prvaka, a McLaren je osvojio osmi konstruktorski naslov u svojoj povijesti, prvi nakon 1991.

I godinu kasnije McLaren je ponovno imao vrlo brz bolid, ali je bio pomalo nepredvidiv i težak za podešavanje. Hakkinenu je posao olakšan nakon VN Velike Britanije gdje je Schumacher slomio nogu i propustio skoro cijelu sezonu, ali je nekarakterističnim greškama u uvjerljivom vodstvu u Imoli i Monzi ispustio sigurne pobjede i dao šansu Irvineu.

Na kraju je Eddie Irvine, druga Ferrarijeva uzdanica, došao u priliku osvojiti naslov prvaka, ali je u posljednjoj utrci Hakkinen s drugog startnog mjesta prešao Schumachera prije prvoga zavoja i uvjerljivo slavio, čime je došao do drugog uzastopnog naslova prvaka. Ferrari je osvojio naslov pobjednika konstruktora s četiri boda ispred McLarena što im je prvi naslov nakon 1983. kada su za njih vozili Patrick Tambay i Rene Arnoux.

hakkinen-mclaren-mp4-14-brazil-1999
Hakkinen je prve bodove 1999. osvojio pobjedom na Interlagosu (11.4.1999.) Foto: McLaren

McLaren je sezonu 2000. započeo s najbržim, ali ne i najpouzdanijim bolidom pa je Schumacher osvojio prve tri utrke i izgradio veliku prednost. McLarenov dvojac je sredinom sezone uhvatio Schumachera, zahvaljujući i njegovim incidentima na startu utrka u Austriji i Njemačkoj, ali je Nijemac s četiri pobjede na posljednje četiri utrke osvojio svoj prvi naslov u Ferrariju.

McLaren je 2001. bio bliži trećeplasiranom Williamsu nego Ferrariju u naletu, ali su i dalje završili drugi u poretku konstruktora. U poretku vozača uvjerljivo je slavio Schumacher koji je imao u prosjeku najbrži i najpouzdaniji bolid, a drugi je bio preporođeni Coulthard koji je deklasirao zasićenog Hakkinena. Škot je 2001. bio u životnoj formi, ali na njegovu žalost, McLaren MP4-16 nije bio na razini Ferrarija te je mogao samo gledati kako Nijemac bježi s drugim uzastopnim naslovom prvaka.

McLaren je 2002. prešao na Michelinove gume, a Hakkinena je zamijenio mladi Kimi Raikkonen. Na njihovu žalost, prestigao ih je i Williams sa supersnažnim BMW-ovim motorom, dok je Ferrari imao nevjerojatno uspješnu sezonu u kojoj je Schumacher na svih 17 utrka bio na pobjedničkom postolju

Ferrari je 2002. krenuo s dorađenim F2001 koji je pobijedio na prvoj utrci u Australiji, a u Maleziji je dvostruku pobjedu ostvario Williams BMW. Ferrarijev novi F2002 stigao je tek na trećoj utrci u Brazilu (samo za Schumachera), a cijele sezone izgubio je samo jednu utrku, u Monaku. McLarenu je barem pripala ta čast da su jedini uspjeli poraziti taj nevjerojatni F2002 – Coulthard je s drugog startnog mjesta prešao u vodstvo ispred Montoye i do kraja utrke nije ispuštao vodstvo. McLaren je 2002. završio treći u poretku konstruktora.

Raikkonen i Alonso su u Maleziji 2003. pisali povijest, a društvo na pobjedničkom postolju pravio im je Rubens Barrichello koji je kasnije postao vozač s najviše odvoženih F1 utrka. (23. 3. 2003.) Foto: McLaren
Raikkonen i Alonso su u Maleziji 2003. pisali povijest, a društvo na pobjedničkom postolju pravio im je Rubens Barrichello koji je kasnije postao vozač s najviše odvoženih F1 utrka. (23. 3. 2003.) Foto: McLaren

McLaren je 2003. najavljivao radikalni MP4-18, ali su sezonu započeli s temeljito dorađenim MP4-17D. Počelo je sjajno – Coulthard je slavio u Australiji, a Raikkonen je u Maleziji ostvario prvu pobjedu u karijeri. Ipak, prošlogodišnji bolid nije imao toliki razvojni potencijal te su suparnici postajali sve brži. Novi bolid na kraju se uopće nije pojavio, nego su razvijali MP4-17D. Raikkonen je uspio ostati u utrci za naslov do posljednje utrke sezone, ali je Schumacher osvojio bod koji mu je trebao za šesti naslov prvaka.

U studenom 2003. procurila je vijest da će 2005. Kimiju Raikkonenu momčadski kolega biti Juan Pablo Montoya, čime će McLaren imati najjaču vozačku postavu u Formuli 1.

McLarenov bolid za 2004., MP4-19, bio je obećavajuće brz na testiranjima, ali problem je bio što su u Ferrariju ponovno načinili fantastičan bolid. Nakon prve utrke u Australiji bilo je jasno da će još jedan naslov otići u ionako prebogate vitrine u Maranellu, a McLarenu je preostalo da spasi što se spasiti da.

U prvoj polovici sezone osvojili su tek 17 bodova, a naznake oporavka stigle su u Francuskoj gdje je debitirao temeljito prerađeni MP4-19B. Raikkonen je u Silverstoneu osvojio pole position i drugo mjesto u utrci, a vrhunac sezone je Finčeva pobjeda u Belgiji, ispred dva Ferrarija, na dan kad je Schumacher osvojio svoj sedmi naslov prvaka.

kimi-mclaren-mercedes-japanese-gp-f1-suzuka-2005
Raikkonen je 2005. u Japanu slavio sa 17. startnog mjesta i ostvario jednu od najboljih pobjeda u karijeri (9.10.2005.) Foto: f1-fanatic

Nakon što su 2004. pokazali da mogu uzvratiti i nakon katastrofalnog starta sezone, 2005. su sve su oči bile uperene u McLaren i njihovu vozačku postavu Raikkonen-Montoya. McLaren MP4-20 ostat će upamćen kao jedan od najljepših i najbržih bolida u povijesti Formule 1, ali slaba je to utjeha kad se uzme u obzir njegova pouzdanost. Krivci su i McLaren i Mercedes koji su očito pretjerali u želji da načine najbrži bolid pa kontrola kvalitete nije bila na razini momčadi koja puca na naslov prvaka.

Alonso i Renault su u prve četiri utrke izgradili veliku prednost koju Raikkonen i McLaren zahvaljujući nepouzdanosti bolida nisu uspjeli sustići do kraja sezone, iako su bili brži na svakoj utrci od Barcelone, pete utrke prvenstva

Ako se sezona 2005. mogla smatrati neuspješnom, što tek reći za 2006.

McLaren su krajem 2005. napustili Adrian Newey, Peter Prodromou i Nicholas Tombazis, sve redom vrhunski stručnjaci. S pozitivne strane, osigurali su Fernanda Alonsa za 2007.

U prvih nekoliko utrka McLarenov MP4-21 bio je prilično kompetitivan, ali kako je sezona odmicala, tako su Ferrari i Renault bili sve dalje. McLaren je na kraju ostao bez ijedne pobjede u sezoni, prvi puta nakon 1996.. a u poretku su završili treći. Momčad je nakon VN SAD-a napustio Juan Pablo Montoya koji se iduće sezone odlučio vratiti u NASCAR, a do kraja sezone će odmarati s obitelji u Miamiju, pripremajući se za iduću sezonu. Zamijenio ga je Pedro de la Rosa.

McLarenu su 2007. mnogi predviđali povratak u sam vrh. Novi vozači (Alonso i Hamilton), novi sponzori (glavni Vodafone), novi suvlasnici (Mumtakalat Holding iz Bahraina) i novi vizualni identitet…sve se činilo na mjestu, spremno za novi napad na vrh

fernando-alonso-mclaren-mp4-22-monaco-f1-2007-onboard
Alonso je prvi pole position za McLaren ostvario u Monaku (27.5.2007.) Screenshot: youtube

Iako je od samog početka bilo jasno da je Ferrarijev F2007 brz, nije imao briljantnu pouzdanost McLarenova MP4-22. Ni McLarenovi navijači nisu mogli vjerovati da je bolid tako pouzdan, uključujući dosad često problematičan Mercedesov motor koji je, uz nova pravila o zamrzavanju specifikacija motora, postao najbolji motor u Formuli 1

Uz aktualnog i dvostrukog svjetskog prvaka Fernanda Alonsa McLaren je imao i uzbudljivog debitanta Lewisa Hamiltona. Dvojac je dobru sezonu navijestio već u Melbourneu gdje su završili drugi i treći iza Raikkonena, a u Maleziji je Alonso predvodio dvostruku pobjedu McLarena.

Hamilton je bio sjajan i prvi je put završio ispred Alonsa u Bahrainu, a nitko nije mogao očekivati tako dobre predstave debitanta u Formuli 1. Lewis je u prvih devet utrka sezone nanizao devet pobjedničkih postolja, uključujući prvu pobjedu u karijeri u Montrealu, a za samo sedam dana ponovno je pobijedio u Indianapolisu.

Fernando Alonso i Lewis Hamilton slave dvostruku pobjedu McLarena u Monzi 2007. u vrlo teškim trenucima za McLaren. Ovaj će trojac u posljednjoj utrci u Brazilu voditi uzbudljivu borbu za naslov prvaka. (9.9.2007.) Foto: f1-fansite.com
Fernando Alonso i Lewis Hamilton slave dvostruku pobjedu McLarena u Monzi 2007. u vrlo teškim trenucima za McLaren. Ovaj će trojac u posljednjoj utrci u Brazilu voditi uzbudljivu borbu za naslov prvaka. (9.9.2007.) Foto: f1-fansite.com

Odnos među dvojicom vozača postupno se pogoršavao, a kulminacija se dogodila na kvalifikacijama za VN Mađarske gdje Hamilton nije poštivao interno pravilo o izlasku na stazu u trećem dijelu kvalifikacija (na toj utrci bio je Alonsov red da krene prvi, što donosi čistu stazu). Lewis je izašao prije Alonsa, a Španjolac mu se osvetio predugim zadržavanjem prilikom promjene guma zbog čega Hamilton nije stigao ući u posljednji mjereni krug. Alonso je kažnjen startanjem s pet mjesta niže startne pozicije, a McLaren oduzimanjem konstruktorskih bodova na toj utrci.

Kasnije se pokazalo da se u Mađarskoj događalo puno više od međusobnog rata njihovih vozača. Alonso je prijetio da će FIA-i pokazati mailove koji dokazuju posjed Ferrarijevih tajnih podataka, a kasnije su oba vozača pristala surađivati u zamjenu za imunitet.

McLarenu su nakon VN Italije, gdje su ostvarili dvostruku pobjedu u Ferrarijevom dvorištu, oduzeti svi konstruktorski bodovi, a kažnjeni su i novčanom kaznom od 100 milijuna američkih dolara.

Tako je u igri ostao samo vozački naslov. Hamilton i Alonso većinu su godine proveli na vodećim pozicijama u prvenstvu, ali na kraju su oboje neočekivano podbacili te je naslov uzeo Kimi Raikkonen.

chinese-gp-f1-2008-start-of-the-race
Hamilton je dominantnom pobjedom na pretposljednjoj utrci u Kini ostvario sedam bodova prednosti ispred Masse (19.10.2008.) Foto: f1-fanatic

Alonso je izletio na kišnom Fujiu, a Hamilton je u posljednje dvije utrke osvojio tek sedmo mjesto na VN Brazila. Raikkonen je na posljednje dvije utrke sezone slavio i osvojio svoj prvi naslov svjetskog prvaka. McLarenovi vozači završili su bodovno poravnati, samo bod iza Raikkonena.

Nakon turbulentne sezone u kojoj je eskalirao sukob između vozača, McLarenova odluka da se rastane s Alonsom i potpiše Kovalainena nije bila nimalo iznenađujuća. Španjolac se vratio u Renault, a Hamilton je postao prva violina britanske momčadi.

Novi McLaren MP4-23 imao je duži međuosovinski razmak od uspješnog prethodnika kako bi se poboljšale aerodinamičke performanse, uz zadržavanje jakih strana poput ponašanja na rubnicima i trakcije. Također, baš kao i MP4-22, i novi je MP4-23 odlično koristio Bridgestoneove gume i zagrijavao ih je bolje od ijednog drugog bolida. Osim u Turskoj, vozači nisu imali problema s potrošnjom guma u utrci. Također, ova se prednost pokazala vrlo moćnom i po kiši, što je bilo jasno u Monaku, Silverstoneu i Belgiji.

Hamilton je 2008. otvorio pole positionom i pobjedom, ali začuđujuće, griješio je daleko više nego 2007. Ipak, imao je neke nevjerojatne nastupe poput pobjeda na kišnom Monaku i Silverstoneu

Momčad je nastavila razvijati bolid velikom brzinom, a Mercedes je, unatoč zamrzavanju specifikacija motora, povećavao snagu i okretni moment. U drugom dijelu sezone Mercedes se smatrao najboljim motorom u Formuli 1.

Felipe Massa (lijevo) slavi pobjedu na domaćoj utrci u Brazilu, ali prvak je ipak postao Lewis Hamilton (desno) nakon što je u posljednjem krugu prestigao Glocka i osvojio peto mjesto koje mu je trebalo. (2.11.2008.)
Felipe Massa (lijevo) slavi pobjedu na domaćoj utrci u Brazilu, ali prvak je ipak postao Lewis Hamilton (desno) nakon što je u posljednjem krugu prestigao Glocka i osvojio peto mjesto koje mu je trebalo. (2.11.2008.)

Iako je zahvaljujući pobjedi na pretposljednjoj utrci u Kini na posljednju utrku sezone stigao sa zdravom prednošću od sedam bodova ispred Felipea Masse, VN Brazila pokazala se pravim izazovom za budućeg svjetskog prvaka. Hamilton je vozio dosta oprezno, dopustio Vettelu da ga pretekne po kiši, ali je u posljednjem krugu ulovio Glocka koji je ostao na kišnim gumama i pretekao ga za peto mjesto. McLaren je tako osvojio prvi vozački naslov nakon Hakkinena 1999., a konstruktorski je pripao Ferrariju, osmi puta u posljednjih deset godina.

Velika promjena tehničkog pravilnika 2009. McLarenu nije donijela ništa dobro. Bolidi su postali širi, vratile su se slick gume, a dopušteno je koristiti sustave za obnovu kinetičke energije koji daju 80 KS 6.7 sekundi u jednom krugu.

McLaren MP4-24 otpočetka je bio vrlo spor i bilo je jasno da neće obraniti naslov prvaka. Ipak, po tko zna koji put, McLaren je loš bolid tijekom sezone uspio razviti u kandidata za pobjedu, a Hamilton je fantastičnom vožnjom u Mađarskoj stigao do prve pobjede u sezoni.

Hamiltonova pobjeda u McLaren Mercedesu MP4-24 na VN Mađarske 2009. bila je prva pobjeda bolida s hibridnim pogonom u povijesti Formule 1

Hamilton je pobijedio i u Singapuru, a Kovalainenu je četvrto mjesto u Valenciji bio plasman sezone. Hamilton je uspio završiti peti u poretku, a McLaren je s bodom prednosti završio treći, ispred Ferrarija, a iza Brawna i Red Bulla.

McLaren je uoči 2010. odlučio preuzeti veliki rizik. Unatoč lošim iskustvima sa Sennom i Prostom, kao i Hamiltonom i Alonsom, u momčad su doveli Jensona Buttona, svjetskog prvaka iz 2009. kako bi bio momčadski kolega svjetskom prvaku iz 2008, Lewisu Hamiltonu. Kao da to nije bilo dovoljno, Mercedes je prodao svojih 40% dionica jer su odlučili kupiti 75.1% dionica Brawn GP-a i preimenovati ga u Mercedes GP.

Tako je McLaren postao samo od jedan kupaca Mercedesovog motora koji se okrenuo svojoj tvorničkoj momčadi.

>> U IDUĆEM NASTAVKU: McLaren kao Mercedesov klijent

hamilton-mclaren-mercedes-mp4-24-singapore-gp-f1-2009
VN Singapura 2009. bila je posljednja pobjeda za McLaren dok su još bili u djelomičnom vlasništvu Mercedesa (27.9.2009.) Foto: f1-fanatic
Učitaj još iz 

Odgovori

Budi prvi koji će komentirati ovu vijest!

wpDiscuz

Pogledajte i ovo

Binotto – ‘Ovakve stvari se ne bi smjele događati’

Šef Ferrarijeve F1 momčadi Mattia Binotto razočaran je ishodom utrke u Brazilu u kojoj su …