Momčad Mercedesa danas je završila dvodnevni Pirellijev test novih kišnih guma za 2017., a oba dana vozio je Manorov trkaći vozač Pascal Wehrlein.
Mercedes je, kao i na prošlim testovima, koristio modificirani W06 Hybrid iz 2015. čija je aerodinamika dorađena kako bi se simulirale razine downforcea koje nas očekuju 2017.
Modificirani W06 Hybrid ima veći difuzor, vertikalne ‘ograde’ (pragove) na rubovima podnice ispred stražnjih kotača, spuštene bočne rubove prednjeg krila i krilo ispod stražnjeg krila (eng. beam wing) koje je zabranjeno uoči 2014. Nabrojane modifikacije omogućile su da bolid proizvodi puno više downforcea što Pirelliju pomaže u razvoju novih, širih guma za 2017.
Testni bolidi ne moraju zadovoljavati tehnički pravilnik za 2017. kako bi se momčadima olakšalo da na bolidima iz 2015. postignu što veći downforce. Primjer takvoga detalja su pragovi na bočnim rubovima podnice koji poboljšavaju rad difuzora izoliranjem zračne struje ispod podnice od turbulencija s vanjske strane, ali oni su (i bit će ) zabranjeni u Formuli 1 još od 1983.
Wehrlein je testirao nove kišne gume za 2017., intermediate (za malo vode na stazi) i full wet (za puno vode na stazi).
Intermediate: 305/675-13 sprijeda i 405/675-13 straga
Full wet: 305/680-13 sprijeda i 405/680-13 straga
Ukupno je Wehrlein odvozio 270 krugova, svakoga dana po 135.
Idući test ponovno će odraditi Mercedes, 12. i 13. listopada u Mugellu gdje će testirati Pirellijeve slik gume za 2017. nakon čega će Red Bull testirati u Abu Dhabiju 14. i 15. listopada.
Pirelli zabrinut manjkom downforcea
Pascal Wehrlein, Mercedes W06 Hybrid, usproedba guma iz 2016. i 2017., Paul Ricard (Foto f1fanatic-XPB)Pirelli je nedavno izrazio zabrinutost oko razine aerodinamičkog pritiska testnih bolida za 2017. koji nije dovoljan za simulaciju opterećenja koja očekuju gume.
Nakon prvih nekoliko testova s hibridnim bolidima iz 2015. ubrzo se ispostavilo da razine downforcea nisu dovoljno velike za simulacije opterećenja koja gume očekuju 2017. pa je Pirelli od momčadi tražio 10%-tno povećanje pritiska. Bez obzira na modifikacije, bolidi još uvijek nemaju dovoljno downforcea.
“Još uvijek nam nedostaje nešto downforcea na testnim bolidima, momčadi rade na povećanju downforcea za idući test,” rekao je Pirellijev trkaći menadžer Mario Isola.
“Problem je u tome što se s povećanjem downforcea povećava i degradacija i zato trebamo bolide s više downforcea kako bismo imali prave brojke.”
