Nova staza u Bakuu pozornost plijeni potpuno suprotnim aerodinamičkim zahtjevima za pojedine dijelove staze, a 2.2 km dug ravni dio ipak uvelike definira postavke bolida.
Momčadi ne biraju postavke downforcea koje im donose optimalno vrijeme po krugu, nego nešto niže od toga kako bi imali kompetitivnu brzinu na pravcu – što vam vrijedi najbrži bolid ako će vas suparnici olako prestići na pravcu?
Naravno da se momčad može donekle kockati i koristiti više downforcea ako je uvjerena u osvajanje pole positiona, ali time riskiraju ukoliko stvari pođu po zlu i treba prestizati suparnike na stazi.
Zato će većina momčadi na svojim bolidima koristiti vrlo niske razine downforcea kako bi razvijali dovoljno veliku brzinu na pravcu, niže nego što su koristili na dvije dosad odvožene staze s nižim downforce zahtjevima (Bahrain i Kanada).
Mercedes je još u Kanadi pokazao nova prednja i stražnja krila koja su pripremili upravo za Baku, a ovdje ih možemo vidjeti u paketu.
Mercedesovo stražnje krilo za dosad najniže downforce zahtjeve, a nestao je i 20 cm široki ‘monkey seat’ kroz koji inače prolazi ispušna cijevNovo stražnje krilo, o kojem smo već pisali na prošlom vikendu u Kanadi, savijenog je profila i ima dublju središnju sekciju, dok su bočne sekcije pliće i imaju manji nagibni kut. Vrlo plitki bočni dijelovi, koji doprinose smanjenju downforcea i otpora, donose i smanjeni broj horizontalnih proreza, kao i kod Ferrarija.
Ti horizontalni prorezi, koji su se u F1 počeli koristiti 2004., služe smanjenju turbulencija na rubovima krila (kod bočnih ploča) miješanjem s vanjskim zrakom (s vanjske strane bočnih ploča), što povećava učinkovitost stražnjeg krila.
Mercedes je slično stražnje krilo koristio i na prošlogodišnjoj VN Belgije te na VN Italije u inačici s još manje downforcea.
Kako bi dodatno smanjili otpor zraka, Mercedes je uklonio i tzv. monkey seat, 20 cm široko krilce koje pomaže povezivanju zračnih struje stražnjeg krila i difuzora i samo generira nešto downforcea (djelomično zahvaljujući brzim i vrućim plinovima koji prolaze ispod njega).
Na slici možete vidjeti nekoliko inačica Mercedesovih ‘monkey seatova’ koje su koristili na prethodnim utrkama.
Uz novo stražnje krilo, Mercedes je donio i odgovarajuće prednje krilo (s manje downforcea i otpora), ali donijeli su i krilo koje su koristili u Kanadi koje je dobilo nove male usmjerivače nalik oštricama.
Krilo s ‘odrezanim’ gornjim elementima (i bez novih oštrica) možete vidjeti na prvoj slici u tekstu (gdje se nalazi cijeli bolid), kao i na drugoj slici ispod. Rezanje elemenata (smanjenje njihove površine), ali i smanjenje nagiba pomaže smanjenju otpora zraka i balansiranju downforcea na prednjoj osovini sa smanjenjem downforcea na stražnjoj osovini zbog novoga stražnjeg krila.
Mercedes je u Kanadi donio inačicu prednjeg krila sa šest jednako orjentiranih oštrica (na natpisu PETRONAS) koje zajedno usmjeravaju zrak s unutarnje strane prednje gume (vjerojatno prema usisnicima za hlađenje prednjih kočnica)
Prednje krilo za više (gore) i niže (dolje) downforce zahtjeveGALERIJA FOTOGRAFIJA – MERCEDES W07 HYBRID, VN EUROPE 2016.
