Haas je nakon posljednje pozicije u F1 prvenstvu 2023. jedno od najugodnijih iznenađenja sezone 2024. budući da ni sami nisu očekivali puno, ali predvođeni novim šefom momčadi Ayaom Komatsuom doživjeli su preporod i ispravili ključne nedostatke prethodnoga bolida.
Odlazak prepoznatljivoga Guenthera Steinera možda je tužan trenutak zbog njegove karizme i karaktera koji nas je sve zabavljao, ali gledano iz perspektive momčadi dolazak nove, svježe krvi na čelo organizacije, osam godina nakon prve sezone, dogodio se u pravom trenutku.
Momčad je sezonu 2023. završila na posljednjem mjestu i ništa nije upućivalo da bi se 2024. situacija mogla drastično promijeniti. Ali jest.
Bolid je postao značajno bolji u uvjetima utrke, zadržavši pritom solidnu brzinu u sve oštrijoj konkurenciji u sredini poretka, a vozački par Magnussen – Hulkenberg redovito je isporučivao bodove kad bi se za to pružila prilika.
Ali Komatsu je uspio ono što momčadi dosad nije polazilo za rukom – uspio je posložiti momčad tako da u suradnji sa svojim tehničkim partnerom Dallarom kontinuirano i uspješno donosi poboljšanja na bolid kako bi ostali konkurentni do kraja sezone.
Momčad se borila za šesto mjesto u poretku konstruktora što je bila borba koju bi gotovo sigurno dobili da Alpine nije osvojio čak 35 bodova u kaotičnoj kišnoj utrci u Brazilu, što je bilo nezamislivo nakon depresivne 2023.
S novim vozačkim parom kojega čine iskusni Esteban Ocon i uzbudljivi Ferrarijev junior Oliver Bearman Haas se ponovno može nadati dobrim rezultatima.
| Puno ime momčadi | MoneyGram Haas F1 Team |
| Službena web stranica | www.haasf1team.com |
| Sjedište | Banbury, UK, Kannapolis, SAD |
| Osnivač i predsjednik | Gene Haas |
| Šef momčadi | Ayao Komatsu |
| Tehnički direktor | Andrea de Zordo |
| Vozači | Esteban Ocon |
| Oliver Bearman | |
| Testni i rezervni vozač | Pietro Fittipaldi |
| Šasija | VF-25 |
| Pogonska jedinica | Ferrari 066/12 |
| Gume | Pirelli |
| Naplaci | BBS |
| Gorivo i maziva | Shell |
STATISTIKA
| Prva sezona | 2016. |
| Broj utrka | 190 |
| Najbolji vozački plasman na kraju sezone | 9. (Magnussen, 2018.) |
| Najbolji konstruktorski plasman na kraju sezone | 5. (2018.) |
| Najbolji plasman u utrci | 4. (Grosjean, VN Austrije 2018.) |
| Pole position | 1 |
| Najbrži krugovi | 3 |
| Mjesta na pobjedničkom postolju | 0 |
| Mjesta u prvom startnom redu | 0 |
| Bodovi | 307 |
Biografija
Haas je prva američka momčad u Formuli 1 još od 1986. kada je u F1 nastupala momčad Haas Lola s kojom današnji Haas nema nikakve veze.
Haas F1 Team jedna je od najiščekivanijih priča u Formuli 1 2016. – nova američka momčad koja uz Ferrarijevu potporu dolazi spremnija nego ijedna dosad – a Amerikanci zato nisu razočarali.
Gene Haas, osnivač, predsjednik i jedini vlasnik tvrtke Haas Automation koja se bavi CNC strojevima, ima dugu povijest u motorsportu. Osnivač je NASCAR momčadi Haas CNC Racing (danas Stewart Haas Racing), a danas i Haas Formula One momčadi.
Sjedište Haas F1 nalazi se u Kannapolisu u SAD-u, šasija se priprema u Parmi gdje je i sjedište Dallare koja im pomaže na razvoju i testiranju, a engleska baza nalazi se u Banburyju koju su kupili od Manora.
Haas je dobio zeleno svjetlo za nastup već 2015., ali momčad se htjela temeljitije pripremiti i odgodila svoj prvi nastup do 2016.
To se pokazalo kao mudar potez jer je bolid bio prilično konkurentan od samoga početka iako su ih mučili početnički problemi poput pucanja prednjih krila.
Više od 90% Haasove F1 momčadi čine ljudi koji su već prije radili za neku od F1 momčadi, a Gene Haas kaže da su englesku bazu dovršili tek krajem 2015. jer im je trebalo puno vremena kako bi ju prilagodili svojim potrebama.
Haas je prva momčad koja u potpunosti koristi novi model liste dijelova koje momčadi moraju same načiniti (ili angažirati tvrtku izvan Formule 1), a sve ostalo što nije na toj listi (eng. non-listed parts) momčadi smiju kupiti od drugih F1 momčadi.
Ferrari je Haasu otpočetka bio tehnički partner koji im isporučuje najnoviju specifikaciju svoje pogonske jedinice, mjenjač, hidrauliku, ovjes, prihvatna mjesta za ovjes itd., a Haas koristi i Ferrarijev zračni tunel (u tjednoj satnici koju dopuštaju pravila).
Ova razina suradnje (koja je potpuno dopuštena pravilima) izazvala je sumnje da je Haas Ferrariju pomogao testirati određene dijelove za njihov bolid i da je Ferrari tako koristio i njihove sate u zračnom tunelu, što su obje strane demantirale. FIA je potvrdila da je sve čisto i da je Ferrari Haasu samo tehnički partner i da je njihova suradnja potpuno legalna.
Iako nove tri momčadi 2010. u prvoj sezoni nisu bile ni blizu osvajanja bodova, Haas F1 daleko je ozbiljniji projekt za koji su imali i daleko više vremena i u potpunosti koriste nova pravila o kraćoj listi dijelova koje momčad mora načiniti sama i koja olakšava ulazak novim momčadima (za razliku od 2010. kada su pravila bila restriktivnija).
Šef momčadi Gunther Steiner, koji je prije radio za Jaguar i Red Bull, naglasio je koji je njihov glavni cilj 2016.
“Naš cilj s ovim bolidom je osvojiti bodove.”
“Prvo moram izaći na stazu i pokazati da možemo odraditi posao, završavati utrke i steći poštovanje navijača i drugih momčadi.”
“Zatim želimo osvojiti bodove. To je krajnji cilj,” rekao je Steiner.
Iako su Ferrarijeva pogonska jedinica i prijenosni sustav uvjetovali dizajn stražnjega kraja, Haasovi inženjeri nastojali su slijediti opće trendove u Formuli 1.
Bolid je na predsezonskim testiranjima imao problem s prednjim krilom koje se odvojilo pri velikoj brzini na startno ciljnoj ravnini u Barceloni, a njihov je bolid prešao najmanje kilometara (tek 474) od svih bolida osim Saubera koji je s novim bolidom nastupao na samo četiri od osam dana.
Brzinom je Haas VF-16 (eng. Very First, ‘vrlo prvi’) bio pri dnu poretka na zimskim testiranjima, a na prvoj utrci u Australiji zauzeli su pretposljednji red, ispred dva Manora.
Ali zato je momčad povukla sjajan potez i za vrijeme prekida utrke nakon Alonsove nesreće na Grosjeanov bolid stavila medium gume nakon čega je Francuz sjajnom vožnjom došao do šestoga mjesta, bez ijedne promjene guma za vrijeme trajanja utrke. Najbolji nastup za debitantsku momčad od Toyote 2002. kada je Salo u Australiji također završio šesti.
Osim provjerenog mjenjača, motora i ostalih sustava koje su dobili od Ferrarija, Dallara je izradila šasiju koja se, s obzirom na Dallarin manjak svježeg iskustva u F1, pokazala sasvim solidnom. Dallara je Haasu pomogla u strukturnim analizama, ali i u dizajnu i izradi šasije u njihovim pogonima u Parmi.
Aerodinamički, bolid slijedi F1 trendove iz 2015. (prednja i stražnja krila očekivano su vrlo slična onima na Ferrariju SF15-T). Bočne stranice, ključno aerodinamičko područje današnjih F1 bolida, nisu agresivno koncipirane i prilično su veće od Ferrarijevih čije motore koriste, a nezrelost i konzervativnost dizajna vidi se na cijelom aerodinamičkom paketu i jednostavnim formama koje ga čine.
Kako momčad nema podatke sa staza od prošle sezone, za njih je ova sezona bila sezona učenja i iduće godine možemo očekivati još konkurentniji Haas.
S obzirom na manjak downforcea i snažan Ferrarijev motor iz 2016., bolidu su očekivano odgovarale staze s dugim pravcima, a kad bi gume uspjeli dovesti u optimalno radno područje, kao u Bahrainu, bolid je bio vrlo konkurentan.
Po čistoj brzini, ali i rezultatu, Bahrain je bio najbolja Haasova utrka gdje je Grosjean zahvaljujući strategiji tri ulaska i dionicama na sačuvanim novim super soft gumama završio peti. I razbjesnio Pata Symondsa iz Williamsa koji je nakon poraza od Haasa izjavio da ‘degradiraju status konstruktora’.
Grosjean je bodove osvajao pet puta – osim senzacionalnog šestog mjesta u Australiji i petog mjesta na idućoj utrci u Bahrainu Francuz je bio osmi u Rusiji, sedmi u Austriji i deseti na Haasovoj domaćoj utrci u Austinu. Dovoljno za 29 bodova i 13. mjesto u poretku vozača.
Gutierrez nije imao sreće s pouzdanošću u prvim utrkama dok je bolid bio vrlo konkurentan, a čak pet puta završio je na 11. mjestu, najboljoj poziciji koja ne nosi bodove. Meksikanac na kraju nije izborio mjesto u momčadi za 2017., a zamijenit će ga Kevin Magnussen iz Renaulta.
Romain Grosjean nakon sjajne prve sezone u Haasu ostaje i 2017. kao vođa momčadi koja će u novoj sezoni imati daleko više iskustva i podataka o bolidu i stazama.
Nakon zadovoljavajuće prve sezone, Haas je u drugoj sezoni ciljao na konstantnije osvajanje bodova i manje amplitude između dobrih i loših utrka. Zahvaljujući dvojici vozača koji su osvajali bodove i boljem iskorištenju potencijala bolida, momčad je 2017. bodove osvajala na 11 od 20 utrka (2016. na samo 5 od 21), a skupili su i 18 bodova više (47 u odnosu na 29).
Grosjean je bio bolji od Magnussena i osvajao bodove na osam utrka (Magnussen na pet), a u poretku je završio 13., jedno mjesto i devet bodova ispred Danca.
Magnussen je u Haasu ponovno počeo vrlo dobro voziti u opuštenijem okruženju američke momčadi, a momčadi je na drugoj utrci u Kini osmim mjestom donio prve bodove u sezoni. Do kraja sezone bodove je osvajao još četiri puta, a sezonu je završio jedno mjesto i devet bodova iza momčadskog kolege Grosjeana.
Bez obzira na poboljšanu formu u drugoj sezoni, Haas je i 2017. završio osmi, ali uz puno bolji dojam nego 2016. Mogu li i 2018. nastaviti uzlaznom putanjom ostaje vidjeti, ali Haas ima potrebnu stabilnost, kako tehničku tako i vozačku, za ostvarenje toga cilja.
Grosjean je na prvoj utrci nove F1 sezone 2018. u Australiji bio sjajan peti iza momčadskog kolege Magnussena, ali su nakon toga oba vozača morala odustati zbog nepričvršćenih kotača pa je Haas izgubio veliku priliku za 22 boda.
I dok je Magnussen na idućih sedam utrka četiri puta osvajao bodove (ukupno 27), Grosjean je u tom periodu bio bez bodova i prve bodove osvojio tek na devetoj utrci sezone u Austriji gdje je završio četvrti ispred Grosjeana.
Jedan od najgorih trenutaka u sezoni Grosjean je imao u Bakuu gdje se izvrtio iza sigurnosnog automobila dok je zagrijavao gume, a u Španjolskoj je zbog sudara odustao već u prvom krugu.
Grosjean je u drugom dijelu sezone ipak smanjio broj grešaka te u posljednjih 11 utrka šest puta osvajao bodove i Haasu donio 25 bodova, baš kao i Magnussen u tom periodu, ali je zbog lošeg početka sezone završio tek 14. u četvrtom najbržem bolidu.
Haas je zadržao istu vozačku postavu i 2019. što je treća uzastopna sezona s istom vozačkom postavom u godini u kojoj samo dvije momčadi nisu mijenjale svoje vozače – Haas i Mercedes.
Iako je Ferrari i 2019. imao najjači motor, a Haas nastavljao uzimati najveći dopušteni broj njihovih dijelova, novi VF-19 bio je značajno manje konkurentan u odnosu na svoga prethodnika uz tek povremene bljeskove u formi.
Na prvoj utrci sezone u Australiji Grosjean i Magnussen kvalificirali su se na šesto i sedmo mjesto i ništa nije upućivalo da ih čeka tako teška sezona, a Magnussen je uspio završiti šesti i osvojiti osam bodova dok je Grosjean odustao zbog nepričvršćenoga kotača, kao i 2018. na istoj utrci.
Na preostalih 20 utrka Haas je bodove osvajao na tek četiri utrke (Španjolska, Monako, Njemačka i Rusija), a najviše bodova osvojili su u Njemačkoj gdje su završili sedmi i osmi nakon kazni za vozače Alfa Romea.
Sezonu su završili na osmom mjestu, isto kao i 2016. i 2017., ali s najmanje bodova u svojoj četverogodišnjoj povijesti, bod manje nego 2016.
Zbog pada konkurentnosti Ferrarijeve pogonske jedinice Haas je jako patio u 2020. te su se cijelu sezonu borili s Alfa Romeom, koji je imao isti problem, i Williamsom koji se približio sa začelja.
Magnussen je osvojio prvi bod u sezoni desetim mjestom u Mađarskoj, a Grosjean je osvojio dva boda za deveto mjesto na Nurburgringu i to su jedini bodovi koje je Haas osvojio u 2020.
S tri osvojena boda Haas je završio deveti u poretku konstruktora ispred Williamsa, a uoči početka F1 sezone 2021. ojačali su se Ferrarijevim Simoneom Restom i još bližom suradnjom s Ferrarijem koji će zbog uvođenja ograničenja budžeta dio zaposlenika prebaciti u Haas.
Osnivač i predsjednik Haasove F1 momčadi Gene Haas komentirao je Haasov pad forme u posljednjih nekoliko sezona.
“Do 2019. smo bili jako dobri, imali smo puno konjskih snaga i bili smo vrlo konkurentni,” rekao je Haas za Racer.
“A onda smo 2019. imali manjak konjskih snaga, značajno manje u odnosu na Ferrarije. Bili smo dobri u kvalifikacijama, ali u utrci smo gubili konjske snage.”
“Zatim je Ferrari 2020. imao smanjenje snage i bilo je prilično očito da su svi bolidi s Ferrarijevim motorom imali manjak konjskih snaga u odnosu na Mercedes, Hondu i Renault.”
“Naš čamac zavezan je za Ferrarijev brod i kad oni idu sporo mi smo još sporiji i tu ne možemo puno učiniti.”
Uoči nove F1 sezone 2021. Haas je nakon četiri godine promijenio vozačku postavu i doveo dva debitanta Micka Schumachera i Nikitu Mazepina koji je sa sobom doveo i novoga sponzora Uralkali koji je diktirao i promjenu vizualnoga identiteta momčadi i bolida.
Šesta F1 sezona za Haas ujedno je i uvjerljivo najgora budući da je VF-21 bio nasljednik nekonkurentnoga prethodnika VF-20 zbog pravila koja su nastojala ograničiti troškove u uvjetima pandemije.
Situaciji nije pomogla ni neiskusna vozačka postava koju su činili Schumacher i Mazepin i koji su uglavnom bili najsporiji u većini kvalifikacija i utrka.
Haas je 2021. bio jedina momčad koja nije uspjela osvojiti ni bod iako je Schumacher triput startao 14. u Rusiji, Turskoj i Meksiku i završio 12. u Mađarskoj u kaotičnoj utrci.
Mazepin nije mogao pratiti ritam bržega momčadskog kolege, ali zahvaljujući glavnom sponzoru Uralkali, čiji je vlasnik Nikitin otac Dmitry, zadržao je mjesto u momčadi za 2022.
Ali zbog ruske invazije na Ukrajinu 24. veljače 2022. Haas je prvo maknuo logotipe Uralkalija sa svojih bolida, a uoči drugoga testa u Bahrainu raskinuli su suradnju s glavnim sponzorom i Mazepinom iako je FIA dopustila nastup ruskim sportašima u svojim natjecanjima.
Zato je priliku neočekivano dobio Kevin Magnussen koji je vozio za momčad od 2017. do kraja 2020. i tako donio vrijedno iskustvo u momčad uz talentiranoga Schumachera.
Haas je 2022. započeo u prilično konkurentnom izdanju jer su se jako rano usredotočili na razvoj VF-22, a nakon prve četiri utrke već su imali 15 bodova zahvaljujući iskusnom Magnussenu.
Schumacher se mučio u svojoj debitantskoj sezoni s puno sudara koji su mu otežali pripremu vikenda, a Magnussen je uglavnom isporučivao rezultate kad bi bolid bio dovoljno konkurentan.
Schumacher je bodove osvajao samo na dvije utrke, ali su to bili jako dobri rezultati koji su mu donijeli ukupno 12 bodova dok je Magnussen bio konstantniji sa sedam plasmana među prvih deset.
Haas je za dva boda uspio pobijediti AlphaTauri (37-35) i završiti osmi u poretku, ali ih je neiskusni Schumacher skoro koštao osme pozicije pa ga je momčad za 2023. zamijenila iskusnim Hulkenbergom.
Haas 2023. nije napredovao u odnosu na prošlu sezonu, a novi vozač Hulkenberg ostvario je rezultat sezone sa sedmim mjestom u Australiji, trećoj utrci sezone.
Bolid VF-23 bio je vrlo brz u kvalifikacijama, posebno kad su se ostali suparnici mučili zagrijati gume, ali zato je bio jedan od najgorih po korištenju guma u utrci, pogotovo u vrućim uvjetima na zahtjevnim, abrazivnim stazama.
Hulkenberg je unatoč pauzi od Formule 1 bio jako brz i u kvalifikacijama bio brži od Magnussena 15 puta u 22 utrke, a bio je bolji i u osvajanju bodova (9:3).
Momčad je završila posljednja u poretku konstruktora što je vlasnika momčadi Genea Haasa natjeralo na velike promjene – dugogodišnji šef momčadi Guenther Steiner napustio je momčad uoči početka 2024., a njegovu je poziciju zauzeo dosadašnji inženjer Ayao Komatsu.
Komatsu je spuštao očekivanja uoči početka sezone 2024. budući da su prošle godine bili posljednji, ali momčad je tijekom zime naporno radila na otklanjanju temeljnoga nedostatka prošlogodišnjega VF-23 koji je bio velika potrošnja guma.
Novi VF-24 bio je puno bolji u korištenju guma u uvjetima utrke, kao i Ferrarijev SF-24 s kojim dijeli pogonsku jedinicu, stražnji ovjes i mjenjač, a Hulkenberg je bodove osvajao na tri od prvih pet utrka sezone.
Magnussen je osvojio bod na trećoj utrci sezone u Australiji i nakon toga sedam utrka u nizu nije bio u bodovima do osmoga mjesta u Austriji.
U ljetnom dijelu sezone Hulkenberg je briljirao s dva šesta mjesta na dvije uzastopne utrke u Austriji i Velikoj Britaniji, ali u pet utrka prije i pet utrka poslije toga perioda nije osvojio nijedan bod.
Ali situaciju je Nijemac ponovno okrenuo, na krilima poboljšanoga VF-24 s paketom poboljšanja u Austinu, pa je u posljednjih sedam utrka pet puta bio u bodovima.
Magnussen je najbolju utrku sezone imao u Meksiku gdje je osvojio šest bodova za sedmo mjesto, ali općenito je uglavnom bio sporiji od Hulkenberga u kvalifikacijama (17:5), završio četiri pozicije i 25 bodova iza njega u poretku.
Osim značajno popravljenih performansi bolida u utrci, Haas je 2024. ostvario još jednu bitnu prekretnicu, a to su uspješno uvedene nadogradnje na bolid, nešto što im nije pošlo za rukom čak ni u najboljoj sezoni 2018. u kojoj su se borili za četvrto mjesto s Renaultom i na kraju završili peti.
Već na petoj utrci u Kini donijeli su paket poboljšanja koji je zahvatio pet područja na bolidu, a na Imoli je stigao novi paket poboljšanja.
Idući veliki paket Haas je uveo na 12. utrci sezone na Silverstoneu što je Hulkenbergu pomoglo da drugu utrku zaredom završi šesti, a posljednju nadogradnju Haas je donio na svoju domaću utrku u Austin, što im je pomoglo da se održe u konkurentnom izdanju do kraja sezone, što je potvrdio i sjajan posljednji vikend u Abu Dhabiju.
Tamo se Hulkenberg kvalificirao na četvrto mjesto, ali je morao startati sedmi jer je prestizao vozače kroz tunel na izlasku iz boksa, a u utrci je upisao još jedan impresivan rezultat u vidu osmoga mjesta i za samo bod izgubio od Gaslyja u Alpineu u borbi za deseto mjesto u poretku.
Momčad je završila na sedmom mjestu u poretku, sedam bodova iza Alpinea koji je 35 od 65 bodova osvojio šokantnim dvostrukim postoljem na kišnom Interlagosu, što je jasan napredak za američku momčad u odnosu na 2023. godinu.
Za sezonu 2025. Haas ima potpuno novu vozačku postavu – Esteban Ocon iz Alpinea će svojim iskustvom biti predvodnik momčadi, a mladi Britanac Oliver Bearman, koji je već mijenjao Magnussena u Azerbajdžanu i Brazilu, obećavajući je talent na kojega Ferrari računa u budućnosti.
