Najava VN Kine – Prvi sprint vikend sezone na novom asfaltu

Formula 1 vraća se već nakon tjedan dana i to prvi puta ove sezone u sprint formatu na stazi u Šangaju koja je dobila novi asfalt prošloga ljeta – donosimo sve o stazi, statistiku, satnicu i povijest VN Kine koja je u kalendaru od 2004. godine.

Vozači i momčadi nemaju puno vremena analizirati sve što se događalo na sadržajnom otvaranju sezone u Australiji gdje je kiša potpuno zakomplicirala utrku jer novi test slijedi već ovoga vikenda u Kini.

Novi asfalt položen je prošloga ljeta, a vozači neće imati puno vremena pronaći optimalne postavke bolida budući da imaju samo jedan slobodni trening prije sprint kvalifikacija.

Ali zato će lekcije naučene u sprint dijelu vikenda moći primijeniti uoči kvalifikacija i utrke s promjenama postavki kako bi optimizirali ponašanje svojih bolida i s malo i puno goriva.

Odabir guma isti je kao i prošle godine (C2, C3 i C4), stupanj tvrđe nego na prvoj utrci u Australiji, ali treba imati na umu da se sve mješavine razlikuju od onih iz prošle godine. Posebno je C2 mekši i stoga bliži C3 nego u prošlosti.

Važan faktor koji treba uzeti u obzir ovog vikenda bit će temperature. Ovo je prvi put da je Šangaj domaćin utrke u ožujku kada prosječne temperature rijetko prelaze 18 °C.

Iako se zapravo predviđa da će se za vikend popeti iznad 20 °C od petka, dosežući najviših 26 °C u subotu. To je znatno toplije nego inače u ovo vrijeme i zapravo je prilično slično uvjetima viđenim prošle godine kada je utrka održana u trećem tjednu travnja.

Sprint format

Kvalifikacije za Sprint podijeljene su u tri segmenta koji su kraći od onih uobičajenih – vozači imaju 12 minuta za SQ1, deset za SQ2 i osam za SQ3. Broj vozača koji su eliminirani na kraju svake dionice isti je kao u normalnim kvalifikacijama, pet na kraju svake od prve dvije sesije.

Za prva dva dijela, svi vozači moraju koristiti samo medium gume, prije prelaska na soft za posljednju sesiju. Što se tiče same sprint utrke (19 krugova), izbor guma je slobodan i nema potrebe za zaustavljanjem u boksu.

Također postoji drugačija raspodjela guma po vozaču u usporedbi sa standardnim vikendom: svaki i dalje ima dva seta harda, ali sada dobivaju dodatni set mediuma (četiri umjesto tri) i dva manje seta soft guma (osam umjesto šest) za ukupno 12 umjesto uobičajenih 13 setova.

REKORDI (nakon utrke 2024.)

SATNICA 2025.

Iako još nije postala omiljena staza ljubitelja Formule 1, VN Kine već je dobro poznata i komercijalno vrlo važna stanica u kalendaru još od 2004. kada je bila gotova izgradnja Shangai International Circuita.

Staza je otpočetka ispunila očekivanja. Bilo je potrebno samo 18 mjeseci kako bi iz močvare nastala jedna od najsuvremenijih staza u Formuli 1 koja je postavila standarde za sve buduće staze.

Momčadi su bile oduševljene paddockom smještenim na jezeru unutar staze, dok gledatelji smješteni na futurističkoj glavnoj tribini kapaciteta oko 30 000 ljudi uživaju u jedinstvenom pogledu jer se s tog mjesta vidi gotovo 80% staze.

Hermann Tilke podario je stazi autentičan izgled jer oblikom podsjeća na kineski simbol ‘shang’ (上), što znači ‘visoko’. Staza je duga 5.45 km i sastoji se od sedam lijevih i sedam desnih zavoja, kao i dva vrlo duga ravna dijela.

Prvi i drugi zavoj su povezani i zapravo čine jedan zavoj i potrebno je imati dovoljno prijanjanja na prednjoj osovini, kako bi se izbjeglo podupravljanje usred zavoja, kao i na stražnjoj osovini jer se u prvi zavoj ulazi izuzetno brzo i jer je izlazak iz trećega zavoja ograničen trakcijom.

Zavoji 12 i 13 vode na tada najduži ravni dio u Formuli 1 koji je dug 1170 m i koji predstavlja bitan čimbenik prilikom podešavanja bolida. Ostatak staze zahtjeva dosta downforcea, ali zbog spomenutog pravca, kao i onog na samom početku kruga, momčadi se u pravilu odlučuju za srednje postavke downforcea za optimalno vrijeme po krugu.

Zbog svoje konfiguracije gume se dosta brzo troše, a posebno je opterećena prednja lijeva guma zbog mnogih brzih desnih zavoja, posebno prva dva u prvom sektoru. Zbog toga su prioriteti prilikom podešavanja bolida nešto drukčiji nego na većini staza jer je potrebno zaštiti prednju lijevu gumu, a istovremeno zadržati povoljan balans bolida.

Najbolje mjesto za pretjecanje je kočenje nakon najdužeg pravca, dok kratki ravni dio koji ga povezuje sa startno ciljnom ravninom pruža prestignutom vozaču da uzvrati  na idućem pravcu.

POVIJEST

Prvu je utrku 2004. s pole positiona osvojio Rubens Barrichello, nakon Schumacherove pogreške u kvalifikacijama. Zato je Schumacherov rekord kruga u utrci te godine (1:32.258) i danas najbrži krug ikad odvežen na toj stazi.

Nakon što je u Brazilu 2005. osigurao svoj prvi naslov prvaka, Alonso je pobjedom na posljednjoj utrci sezoni u Kini iste godine Renaultu donio naslov pobjednika konstruktora.

Michael Schumacher je u Kini 2006. ostvario svoju posljednju (91.) pobjedu u Formuli 1. Renaultovi vozači Alonso i Fisichella dominirali su kvalifikacijama, ali su na kraju završili drugi i treći.

Lewis Hamilton je u posljednje dvije utrke 2007. prosuo gotovo nemoguće, a njegov je pad počeo upravo na pretposljednjoj utrci sezone Kini gdje je na istrošenim gumama prekasno kočio na ulazu u boks i zaglavio u pješčanoj zamci. Njegovi konkurenti za naslov, Raikkonen i Alonso, su to iskoristili na najbolji mogući način i prvim i drugim mjestom smanjili zaostatak za Lewisom na 7 odnosno 4 boda. Sve je bilo spremno za spektakularan kraj sezone u Brazilu.

Hamilton je grešku ispravio 2008. kada je ostvario uvjerljiv pole position i pobjedu na utrci, kao i prvi najbrži krug te sezone, što mu je donijelo lijepu prednost od sedam bodova ispred Felipea Masse uoči posljednje utrke sezone u Brazilu.

Red Bull je 2009. u Kini ostvario svoju prvu pobjedu kada je u kišnim uvjetima Sebastian Vettel pobijedio ispred momčadskog kolege Marka Webbera. Bila je to ujedno i jedina od prvih sedam utrka te sezone na kojoj nije pobijedio Jenson Button.

Button je 2010. slavio ispred momčadskog kolege Hamiltona u promjenjivim uvjetima, što mu je bila druga pobjeda u njegovoj prvoj sezoni za McLaren.

Hamilton je 2011. prekinuo Vettelov niz od dvije pobjede na početku sezone te ga pomoću strategije tri ulaska u boks sustigao i na novijim gumama prestigao četiri kruga prije kraja utrke.

Nico Rosberg je u Kini 2012. ostvario prvi pole position i prvu pobjedu u karijeri. Ujedno je ostvario i prvu pobjedu za Mercedes još od Monze 1955. kada je slavio Juan Manuel Fangio.

Mercedesov niz pole positiona u Kini 2013. je nastavio Lewis Hamilton, ali je u utrci slavio Fernando Alonso u Ferrariju. Bila je to prva od ukupno dvije Alonsove pobjede te sezone. Mercedesu

Hamilton je i 2014. startao s pole positiona, a ovoga puta došao je do uvjerljive pobjede, 25. u karijeri. Rosberg je s četvrtog startnog mjesta morao daleko više raditi kako bi upotpunio dvostruku pobjedu Mercedesa.

Mercedes je 2015. u Kini uzvratio nakon Ferrarijeve pobjede u Maleziji te je uvjerljivo osigurao prvi startni red u subotu i ostvario dvostruku pobjedu u nedjelju. Momčad je u petak predstavila novo, izuzetno kompleksno prednje krilo i koje su nakon testiranja u petak odlučili koristiti i u ostatku vikenda.

Iako su umjerenije temperature više odgovarale Mercedesu, Ferrari se ponovno pokazao jakim u potrošnji guma (u Kini je Pirelli donio mekše komponente nego u Maleziji, soft i medium) pa Mercedes nije slavio s velikom prednošću. Rosberg je optužio Hamiltona da ga je namjerno usporavao kako bi mu se približio Vettel, ali Britanac je odgovorio da je vozio svoju utrku i čuvao gume.

Hamilton je 2016. u kvalifikacijama imao problem s MGU-H jedinicom pa je startao posljednji, a njegov momčadski kolega startao je na pole positionu ispred Daniela Ricciarda u Red Bullu. Ricciardo na startu prelazi u vodstvo, a Vettel udara u momčadskog kolegu Raikkonena i optužuje Daniila Kvyata koji mu je uletio s unutarnje strane prvoga zavoja.

Ricciardu puca guma u 3. krugu, a Rosberg prelazi u vodstvo koje ne ispušta do kraja utrke. Sebastian Vettel u Ferrariju završava drugi, a Daniil Kvyat u Red Bullu treći, što mu je tek drugo pobjedničko postolje u karijeri nakon VN Mađarske 2015. Lewis Hamilton završio je tek sedmi s bolidom oštećenim u kontaktu s Felipeom Nasrom u prvome zavoju.

Hamilton je 2017. ubilježio još jedan dominantan nastup na VN Kine i uzvratio Vettelu koji je pobijedio na prvoj utrci sezone u Australiji. Britanac je osvojio pole position, pobijedio, odvozio najbrži krug i vodio u svim krugovima utrke što mu je bio treći Grand chelem u karijeri (osvojio je još dva 2017. u Kanadi i Velikoj Britaniji).

Ferrari je 2018. zauzeo prvi startni red u Kini, samo tjedan dana nakon utrke u Bahrainu koja se vozila na potpuno drukčijoj stazi i u puno toplijim uvjetima, ali u utrci su najprije izgubili vodstvo od Bottasa koji ih je prestigao krug ranijim ulaskom u boks, a kasnije i od Red Bulla koji je za vrijeme sigurnosnog automobila svojim vozačima stavio nove soft gume.

Ricciardo je pobijedio nakon što je sjajnim potezima prestigao Hamiltona, Vettela i Bottasa, a Vettel je bio tek osmi nakon sudara s Verstappenom koji se kasnije ispričao i dobio 10 sekundi kazne za vrijeme utrke. Bottas je bio drugi, Raikkonen treći, Hamilton četvrti, a kažnjeni Verstappen peti.

Mercedes je nakon Ferrarijevog prvog startnog reda u Bahrainu 2019. ponovno zauzeo prvi startni red na idućoj utrci u Kini, ali pole position je osvojio Bottas dok je Hamilton bio drugi.

Hamilton je bolje startao i preuzeo vodstvo koje nije ispustio ni u jednom krugu te je ostvario drugu pobjedu na prve tri utrke sezone, a Bottas je završio drugi, 6.552 sekundi iza momčadskog kolege. Vettel je upotpunio pobjedničko postolje za Ferrari, što mu je bilo prvo postolje u 2019.

Kina se vratila u F1 kalendar 2024., prvi puta nakon pet godina, i to u sprint formatu vikenda – Verstappen je u sprintu pobijedio iako je Norris startao prvi, ali je pogriješio u prvom zavoju i završio tek šesti.

Verstappen je bez problema ostvario novu pobjedu u glavnoj utrci ispred Norrisa u McLarenu koji je bio ugodno iznenađen brzinom svoga bolida i manjkom brzine Pereza i vozača Ferrarija, a Perez se morao zadovoljiti trećim mjestom nakon što je izgubio nekoliko pozicija iza sigurnosnoga automobila i više nije imao svježine u gumama da sustigne Norrisa.

Ferrarijevi vozači imali su mirnu utrku koju su završili na četvrtom i petom mjestu, a Russell je bio šesti za Mercedes.

Posljednji rezultati: