Fantastična Suzuka godinama je poznata kao jedan od najvećih izazova za vozače i bolide, ali i gume koje su na njezinoj izazovnoj konfiguraciji i abrazivnom asfaltu izložene vrlo velikim opterećenjima.
Suzuka je jedina staza u kalendaru Formule 1 koja ima konfiguraciju osmice što za posljedicu ima podjednak broj lijevih i desnih zavoja i ujednačeniju potrošnju lijevih i desnih guma.
Ali čak ni ta značajka ne pomaže previše jer se gume na Suzuki jako troše i griju, posebno u prvoj sektoru u kojem se nalazi izuzetno brzi prvi zavoj i pet uzastopnih srednje brzih zavoja u kojima se gume ne stignu ohladiti.
Prvi puta otkako se Pirelli vratio u Formulu 1 2011. vozači u Japanu na raspolaganju neće imati hard gume koje su ove godine pretvrde čak i za najzahtjevnije staze, a ove godine donijet će medium, soft i supersoft komponente koje su im i bile najčešći odabir ove sezone.
Te komponente morat će se nositi s dugim brzim zavojima, ali i kratkim, izuzetno brzim zavojem 130R u kojem bi bolidi mogli postići jedno od najvećih poprečnih ubrzanja ove sezone.
Kako su bolidi ove godine bili od 0.7 (Bahrain) do 4.2 sekunde (Belgija) brži nego 2016., u Suzuki možemo očekivati novi rekord staze jer je već prošlogodišnji Rosbergov pole position (1:30.647) samo 1.7 sekundi sporiji od apsolutnog rekorda Michaela Schumachera u Q2 2006. (1:28.954). Ukoliko bude suho, trebali bismo vidjeti najbrže bolide kako jure ispod 1:28.0.
Bočne sile glavni izvor opterećenja
Za razliku od nekih drugih staza, na Suzuki su gume najviše opterćene bočno (lateralno) zbog velikoga broja zavoja i maloga broja vrlo sporih zavoja i jakih kočenja koji gume opterećuju uzdužno (longitudinalno).
Zbog velike potrošnje i pregrijavanja, optimalna strategija mogla bi biti ona s dva zaustavljanja makar je ove godine strategija jednoga zaustavljanja najčešća zbog niske potrošnje ovogodišnjih guma.
Iako staza ima dva duga pravca, momčadi koriste visoke downforce postavke kako bi što brže prošli kroz brojne zavoje, ali ne i najviše downforce postavke kakve se koriste u Monaku, Mađarskoj i Singapuru.
Pirelli očekuje novi rekord staze
Kao što smo već naglasili, prošlogodišnji bolidi bili su samo 1.7 sekundi sporiji od rekorda staze iz 2006., posljednje godine u kojoj smo svjedočili ratu gumara, a s obzirom da su na devet ovogodišnjih staza vremena popravljala za više od 1.7 sekundi u odnosu na 2016. novi rekord u Suzuki sasvim je izgledan.
Na stazama s puno zavoja poput Barcelone (2.851 s), Silverstonea (2.643 s), Mađarske (3.689 s) i Belgije (4.191 s) bolidi su uvjerljivo rušili prošlogodišnja vremena.
“Suzuka je jedna od najzahtjevnijih staza za gume u cijelom kalendaru, s vrlo velikim naglaskom na lateralna opterećenja koja mogu uzrokovati termalnu degradaciju ako se gume ne tretira kako treba,” rekao je Pirellijev Mario Isola.
“To je ujedno i jedan od razloga zašto vozači toliko vole Suzuku, a bolidi će ove godine puno brže putovati zavojima.”
“Vrlo je moguće da ćemo vidjeti pad još jednoga rekorda po krugu i neka uistinu impresivna očitanja g-sile.”
PIRELLIJEVA OGRANIČENJA ZA VN JAPANA 2017.
- Minimalni tlak prednjih guma u mirovanju: 1.55 bara
- Minimalni tlak prednjih guma u mirovanju: 1.41 bara
- Maksimalni nagib prednjih kotača (camber): -3.00 stupnjeva
- Maksimalni nagib stražnjih kotača (camber): -1.75 stupnjeva
