Talijanski proizvođač guma Pirelli za iduću utrku u Monzi odlučio je povećati minimalne startne tlakove u gumama zbog velikih brzina koje se razvijaju u talijanskom hramu brzine, ali su dopustili veći nagib kotača zbog manjih lateralnih opterećenja u odnosu na Belgiju.

Kao i na prošloj utrci u Belgiji, Pirelli će u Italiju donijeti tri srednje komponente svojih guma za suho (C2, C3, C4) s kojima su vozači bez problema završili utrku sa samo jednim zaustavljanjem, unatoč vrlo ranom izlasku sigurnosnoga automobila, a u Monzi zbog manje potrošnje guma ne treba očekivati ništa drugo.

Monza je jedna od rijetkih staza na kojoj bolidi postižu i do 360 km/h nakon što smo 2002. ostali bez staroga Hockenheima, a te brzine postižu se još samo u Meksiku gdje je zrak zbog nadmorske visine od 2200 metara oko 25% rjeđi, što značajno smanjuje otpor zraka (i downforce) i povećava brzinu.

Zbog manje downforcea kojega bolidi koriste u Monzi, kako bi na pravcima razvili što veće brzine, bolidi se moraju više osloniti na mehaničko prijanjanje guma, a kako manje downforcea pritišće gume one su sklonije klizanju, što povećava potrošnju.

2019 Italian GP Leclerc Hamilton Bottas after Qualifying on track with cars Photo Daimler

Prošle godine nije srušen rekord kruga koji i dalje drži Raikkonen u Ferrariju SF71H iz 2018. (1:19.119), a rekord kruga u utrci drži Barrichello u Ferrariju F2004 (1:21.046), u godini kad su kvalifikacijska vremena bila puno bliže vremenima u utrkama.

Za razliku od prošlih godina kada su vozači sami birali koliko će koje komponente guma imati na raspolaganju, ove godine svi vozači imaju po osam setova najmekše komponente, tri seta srednje komponente i dva seta najtvrđe komponente, što će donekle promijeniti tijek vikenda iako ne bi trebalo utjecati na idealnu strategiju koja će i dalje biti s jednim zaustavljanjem.

Zbog najvećih brzina u kalendaru Pirelli je očekivano povećao minimalne startne tlakove u gumama za velikih 0.1035 bara u prednjim i 0.0345 bara u stražnjim gumama, ali su dopustili nešto veće nagibe kotača (camber) od -3.00 stupnjeva na prednjim i -2.00 stupnjeva na stražnjim gumama.

To su za ovu sezonu uobičajene brojke, ali su značajno manje od prve Pirellijeve sezone kad su preporuke bile -4.5 stupnjeva za prednje kotače kojih se momčadi nisu morale držati.

TLAKOVI I CAMBERI ZA VN BELGIJE (1.6905 bara / 1.449 bara)

TLAKOVI I CAMBERI ZA VN ITALIJE (1.794 bara / 1.4835 bara)

DOSADAŠNJI ODABIRI GUMA

STATISTIČKI PREGLED VN ITALIJE

Broj utrka 70 (1950. – 2019., Monza 69, Imola 1)
Broj krugova 53
Duljina kruga 5793 m
Duljina utrke 306.720 km
Rekord kruga u utrci 1:21.046 (Rubens Barrichello, Ferrari F2004, 2004.)
Apsolutni rekord kruga 1:19.119 (Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Q3, 2018.)
Rezultati 2014. 2015. 2016. 2017. 2018. 2019.

REKORDI (nakon utrke 2019.)

VOZAČI KONSTRUKTORI PROIZVOĐAČI MOTORA
Pobjede M.Schumacher i Hamilton (5) Ferrari (19) Ferrari (20)
Pole positioni Lewis Hamilton (6) Ferrari (21) Ferrari (22)
Najbrži krugovi Lewis Hamilton (6) Ferrari (19) Ferrari (19)
Pobjednička postolja M. Schumacher i Hamilton (8) Ferrari (69) Ferrari (71)
Prvi startni red Lewis Hamilton (9) Ferrari (52) Ferrari (53)
Utrka u vodstvu Michael Schumacher (8) Ferrari (41) Ferrari (43)
Kilometara u vodstvu Alberto Ascari (1367) Ferrari (7686) Ferrari (7998)
Bodovi Lewis Hamilton (183) Ferrari (694.5) Ferrari (751.5)
NAPOMENA: Podaci o broju krugova, duljini kruga, utrke i rekordima kruga odnose se na aktualnu konfiguraciju staze, a ostali podaci na sve održane VN Italije

SATNICA 2020.

1. slobodni trening PET 11:00
2. slobodni trening PET 15:00
3. slobodni trening SUB 12:00
Kvalifikacije SUB 15:00
Utrka NED 15:10
Učitaj još iz Aktualno

Odgovori

Budi prvi koji će komentirati ovu vijest!

wpDiscuz

Pogledajte i ovo

Kaos na startu VN Emilije Romagne, Verstappen izgurao Hamiltona i preuzeo vodstvo

Max Verstappen prestigao je Lewisa Hamiltona na startu utrke koja je prekinuta već u prvom…