Pogonske jedinice – svaki vozač ima na raspolaganju četiri pogonske jedinice (pet u slučaju da je njihov proizvođač novi u prvenstvu). To znači da imaju po četiri primjerka svakog od šest elemenata koji čine pogonsku jedinicu. Korištenje petog elementa vozaču donosi kaznu na startu utrke uoči koje se promjena dogodila.
Kazne za promjene elemenata pogonske jedinice – prvo korištenje petog primjerka nekog od elemenata rezultira kaznom od deset mjesta na startu utrke, a svako iduće peto korištenje nekog od preostalih elemenata vozaču donosi kaznu od pet mjesta na startu utrke. Kazne se više ne prenose na iduću utrku.
Nove kazne – uz kaznu od pet sekundi koja je uvedena 2014., suci od 2015. mogu dodijeliti i kaznu od deset sekundi.
Bodovi – više se ne dodjeljuju dvostruki bodovi na posljednjoj utrci sezone.
Virtualni sigurnosni automobil – kako bi se unaprijedila sigurnost uveden je virtualni sigurnosni automobile koji može usporiti utrku bez izlaska sigurnosnog automobila.
Prekid utrke – vozači u slučaju prekida moraju polako doći do boksa, a ne kao dosad na startna mjesta.
Napuštanje startne rešetke – vozač će morati startati iz boksa ukoliko bilo koji član momčadi ili bitan dio opreme ostane na startnoj rešetci nakon isteka 15-sekundnog signala.
Nesigurno puštanje iz boksa –nesigurna puštanja od 2015. će se kažnjavati zaustavljanjem u boksu u trajanju od deset sekundi, a suci vozače mogu i dodatno kazniti ukoliko smatraju da je to potrebno.
Vozači prestignuti za krug za vrijeme sigurnosnog automobila – kao i 2014. vozači koji za vrijeme izlaska sigurnosnog automobile kasne za cijeli krug smiju prestići sigurnosni automobil i vratiti se u krug s vodećim, ali od 2015. sigurnosni automobil više ne mora čekati da vozač koji se vraća u krug uhvati priključak sa začeljem poretka. Sada se može povući u boks čim ga prestigne posljednji vozač koji se želi vratiti u krug s vodećim.
Ovjes – bilo koji sustav (na prednjim i stražnjim kotačima) smije reagirati samo na izravnu promjenu opterećenja na toj osovini. Time su zabranjeni sustavi koji imaju povezan prednji i stražnji ovjes (eng. FRIC, Front and Rear Interconnected Suspension).
Minimalna težina – za 2015. je povećana na 702 kg.
Ovakvi će nosevi od 2015. postati stvar prošlosti.Dizajn nosa – nova pravila donešena su kako bi se povećala sigurnost i izbjegla neka ružna rješenja iz 2014.
Sigurnost kokpita – bočna zaštita vozačeve glave načinjena od Zylon panela sada je nešto viša kako bi pružila još bolju zaštitu u slučaju sudara.
Testiranja tijekom sezone – za razliku od 2014. kada su bila četiri takva testiranja, 2015. će se održati samo dva testiranja u sezoni (svako traje dva dana). Dva od ukupno četiri dana moraju voziti mladi vozači.
