Prvi dojmovi s predsezonskih testiranja – Sainz i Ferrari najproduktivniji

Carlos Sainz i Ferrari odvozili su najviše krugova na prvom predsezonskom testu u Barceloni dok su Mercedesovi vozači Lewis Hamilton i George Russell postavili dva najbrža kruga – tko ima najviše razloga za zadovoljstvo nakon prva tri dana testiranja nove generacije F1 bolida?

Nova sezona Formule 1 službeno je započela predstavljanjem novih bolida, a prvi zajednički test upravo je završio na tradicionalnom mjestu za predsezonska testiranja u Barceloni.

Osim velike promjene u tehničkom pravilniku koja je zaslužna za potpuno novi izgled i karakteristike novih bolida, velika promjena su i 18-inčne gume koje su zamijenile 13-inčne zbog čega je promjer gume narastao sa 660 na 720 milimetara.

Barcelona je jedna od omiljenih destinacija za predsezonska testiranja zbog umjerene klime i karakteristika staze koja testira sve aspekte F1 bolida pa momčadi znaju da imaju konkurentan bolid ako su zadovoljni njegovim ponašanjem na Circuit de Barcelona – Catalunya.

Temperatura staze varirala je od 7 do 31 Celzijevih stupnjeva dok je temperatura zraka bila između šest i 21 stupanj – to nije ni blizu onoga što momčadi čeka na drugom predsezonskom testu i prvoj utrci sezone u Bahrainu, ali je poslužilo kao dobar inicijalni pokazatelj pouzdanosti i brzine bolida.

U poslijepodnevnom dijelu trećega dana testa Pirelli je umjetno natopio stazu kako bi vozači imali priliku isprobati obje vrste kišnih guma, zeleno označene intermediate gume za malo vode na stazi i plavo označene wet gume za puno vode na stazi.

BROJ KRUGOVA – VOZAČI

Sainz je odvozio najviše krugova od svih vozača (236), prosječno 79 po danu, što je prilično impresivno za novu generaciju bolida koja gotovo ništa nije naslijedila od prethodne, uključujući i potpuno redizajnirane pogonske jedinice čiji se razvoj zamrzava ove godine.

Na drugom, trećem i četvrtom mjestu po broju krugova među vozačima su vozači koji koriste Mercedesove motore – Ricciardo (McLaren), Russell (Mercedes) i Albon (Williams), a ni Verstappen u Red Bullu, koji i dalje koristi rebrendirane Hondine pogonske jedinice, nije puno zaostajao s 206 krugova.

BROJ KRUGOVA – MOMČADI

Ferrari je najbolji po broju odvoženih krugova (439) uz prosječno 146 krugova dnevno, ali i Mercedes može biti zadovoljan s 89.52% broja Ferrarijevih krugova dok je McLaren odvozio devet krugova više od Red Bulla.

Prve četiri momčadi u prošlogodišnjem poretku konstruktora (iako ne tim redoslijedom) zauzele su prva četiri mjesta po broju odvženih krugova što je prva indikacija njihove spremnosti za novu sezonu.

Tu sličnosti s prošlogodišnjim poretkom konstuktora ne prestaju jer su i AlphaTauri, Aston Martin, Alfa Romeo i Haas po broju odvoženih krugova također na istom mjestu kao i u prošlogodišnjem poretku, a uljezi su Williams koji je odvozio peti najveći broj krugova, tri pozicije iznad plasmana u 2021., i Alpine koji je tri pozicije ispod prošlogodišnjega plasmana.

BROJ KRUGOVA – PROIZVOĐAČI MOTORA

Mercedes je apsolutni pobjednik broja odvoženih krugova kada je riječ o pogonskim jedinicama s čak 1403 kruga, ali treba napomenuti da su ih skupili s četiri momčadi. Ferrarijeve pogonske jedinice koriste tri momčadi, Red Bullove (Hondine) dvije, a Renaultove samo jedna.

Ako preračunamo broj odvoženih krugova pojedinoga motora po momčadi, Mercedes je na 351 krugu, Ferrari na 258, Red Bull na 333, a Renault na 266 krugova po momčadi.

Ferrariju su prosjek odvoženih krugova značajno srušili Alfa Romeo i Haas koji su odvozili najmanje krugova od svih momčadi dok su Red Bull i AlphaTauri odvozili sličan broj krugova tijekom tri dana.

Renault se odlučio za najveće promjene u arhitekturi svoje pogonske jedinice jer su u devetoj godini aktualnih pravila odlučili razdvojiti turbinu i kompresor zbog aerodinamičkih razloga čime je Ferrari ostao jedini proizvođač motora koji turbinu i kompresor drži sa stražnje strane motora.

Budući da se u eri zamrznutoga razvoja motora koja će trajati do kraja 2025. smije raditi samo na pouzdanosti i to uz dopuštenje FIA-e, razumljiv je Renaultov fokus na performanse zbog zaostatka koji imaju posljednje dvije sezone.

Ferrari je također napravio velike promjene na svojoj pogonskoj jedinici koja posljednje dvije sezone nije na razini najjačih, a Mercedes i Red Bull nastavljaju tražiti sitne detalje koji bi ih zadržali u vrhu i po pitanju pogonskih jedinica.

Promjena za ovu sezonu je i E10 gorivo, koje sadrži 10% etanola, za razliku od prošlogodišnjega goriva koje je imali 5.75% biološke komponente iako nije bilo specificirano o kojoj je točno komponenti riječ.

Konačne specifikacije V6 motora, turbine, MGU-H, ispušnoga sustava, goriva i maziva moraju se homologirati do 1.3. ove godine, a MGU-K, kontrolna elektronika i spremnik energije moraju se homologirati do 1.9. ove godine što proizvođačima ostavlja dovoljno vremena da po potrebi redizajniraju te komponente nakon prvih nekoliko utrka.

NAJBOLJA VREMENA PO KOMPONENTAMA GUMA

Inicijalne procjene prilikom dizajniranja novoga pravilnika bile su da će nova generacija bolida biti sporija nekoliko sekundi po krugu zbog 18-inčnih guma i značajnoga smanjenja downforcea.

Bolidi su ove godine 43 kg teži, od čega 11 kg otpada na teže kotače, a ostalo na brojna sigurnosna poboljšanja, posebno na bočnom dijelu šasije pokraj vozača, mjestu na kojem su F1 bolidi najranjiviji jer tu ne postoje značajne strukture za apsorpciju energije u slučaju sudara osim dvaju cijevi sa svake strane od Zylona, materijala 1.6 puta čvršćeg od kevlara.

Deset kilograma više težine donosi oko tri desetinke sekunde po krugu sporija vremena što znači da će zbog 43 kg više bolidi biti oko 1.2 sekundu sporiji nego prošle godine, ali procjene iz Pirellija i momčadi govore da bi novi bolidi u početku sezone trebali biti tek oko pola sekunde sporiji.

Tehnološki razvoj bolida u novoj eri pravila uvijek je vrlo strm i intenzivan pa tijekom sezone treba očekivati značajna poboljšanja u vremenima po krugu pa bi krajem sezone na nekim stazama mogli vidjeti i rekordno brze krugove.

Prošlogodišnji pole position u Barceloni odvozio je Hamilton na C3 Pirellijevim gumama, što je bila najmekša dostupna komponenta toga vikenda, a u svom najboljem krugu na ovogodišnjim testiranjima Britanac je odvozio 2.397 sekundi sporiji krug i to na dva stupnja mekšim gumama.

Ali treba uzeti u obzir dva čimbenika – prvi je što su ovo bili tek prvi kilometri u novim bolidima koje momčadi još uvijek u potpunosti ne razumiju niti se trude izvući maksimum performansi u jednom krugu, a drugi je što će do VN Španjolske 22.5. proći još tri mjeseca pa će i bolidi dobiti značajna poboljšanja koja će ih ubrzati.

S obzirom da su vjerojatno već sad momčadi mogle ići ispod 1:18 da su im najbolja vremena bila cilj, do termina VN Španjolske mogli bi se jako približiti pole position vremenu iz 2021.

Također, nova generacija bolida ima manji otpor zraka nego prošla jer je downforce generiran iz podnice, na koji se novi bolidi oslanjaju više nego prije, aerodinamički puno učinkovitiji i za isti iznos downforcea uzrokuje manji otpor zraka.

Uz podjednaku snagu motora to znači da će na brzim stazama poput Monze novi bolidi briljirati i postizati veće brzine nego prošle godine, a moguće je da će srušiti i rekorde staze ako uvjeti budu dovoljno dobri.

GALERIJA FOTOGRAFIJA