Šef Red Bullove F1 momčadi Christian Horner vjeruje da je njegova momčad dovoljno blizu Ferrariju i da ih mogu sustići u drugom dijelu najduže sezone u povijesti Formule 1.
Daniel Ricciardo kvalificirao se na osmo mjesto, ali samo 0.155 sekundi iza petoga Maxa Verstappena u Toro Rosso Ferrariju i 0.131 sekundi iza šestoga Felipea Masse u Williams Mercedesu koji imaju puno jače Ferrarijeve i Mercedesove pogonske jedinice.
Za najbržim Ferrarijem, Vettelom na trećem mjestu, Ricciardo je u Q3 zaostao 0.914 sekundi.
Australac je u jednom dijelu utrke bio i drugi, a nakon prekida utrke momčad mu je stavila nove soft gume pa je morao još jednom u boks. Posljednju dionicu utrke vozio je na korištenim supersoft gumama i u 49. krugu odvozio najbrži krug utrke (1:28.997).
“Ferrari nije puno ispred nas pa ako nastavimo naporno raditi nije nemoguće da ih sustignemo u drugome dijelu sezone,” rekao je Horner.
“Šasija funkcionira prilično dobro, a degradacija guma nam je jako dobra.”
“Duljine naših dionica usporedive su s najboljima i bili smo kompetitivni.”
Zaista, Ricciardo je odvozio najdužu dionicu utrke na soft gumama od čak 24 kruga, a njegov najbrži krug na tim gumama (1:31.278) drugi je najbrži na toj komponenti guma.
Ricciardo je odvozio najbrži krug utrke na supersoftu i drugi najbrži krug na soft gumama na kojima je odvozio najviše krugova od svih vozača“Kad je Ricciardo imao čistu stazu ispred sebe vozio je iste krugove kao i Seb.”
“To su vrlo ohrabrujuće činjenice.”
“Imali smo dobru strategiju, dobra zaustavljanja u boksu i bio je to solidan nastup na prvoj utrci sezone.”
Za razliku od početka prošle sezone kada su imali velikih problema s pouzdanošću i upotrebljivošću Renaultove pogonske jedinice, a šasija nije bila na razini, Red Bull je ove godine u puno boljoj poziciji.
“Na ovoj stazi imali smo treći najbrži bolid, posebno u utrci i to je ohrabrujuće,” rekao je Horner.
“Ne želimo biti treći, želimo se usredotočiti na napredovanje prema vrhu.”
“Ali ohrabrujuće je što su se pozitivne karakteristike prošlogodišnjeg bolida prenijele i na ovogodišnji pa imamo vrlo dobar proizvod na kojem možemo raditi.”
FIA je uoči prve utrke sezone objavila koliko je koji proizvođač motora potrošio razvojnih tokena, a Renault ih je potrošio najmanje – tek 7 od ukupno 32 dostupna tokena za 2016. Ferrari ih je potrošio 23, Mercedes 19, a Honda 18.
Ipak, u Renaultu smatraju da broj potrošenih tokena nije nužno pokazatelj preostalog razvojnog potencijala u što smo se uvjerili i prošle godine kada su Francuzi potrošili 11 tokena na motor za kojeg je Ricciardo rekao da se čini ‘isti kao i prethodni’.
Renault nova poboljšanja na svojoj pogonskoj jedinici planira uvesti prije polovice sezone, možda već na sedmoj utrci u Kanadi koja je na rasporedu 12. lipnja, a od iduće godine ukida se sustav tokena te će proizvođači motora imati odriješene ruke kada je u pitanju njihov razvoj.
