Francuski konstruktor i proizvođač motora Renault za iduću sezonu radi na potpuno novom V6 motoru nakon što su shvatili da trenutni dizajn ima premali potencijal da napokon uhvate Mercedes i Ferrari.

Renault od prve godine novih pravila za motore 2014. zaostaje za vodećim Mercedesom po pitanju snage i pouzdanosti, a kad su 2016. zaostatak smanjili na prihvatljivih 50-ak KS očekivalo se da će 2017. i 2018. u potpunosti ili barem većinski smanjiti zaostatak.

Ali zbog izuzetnog razvoja vodećih motora Mercedesa i Ferrarija Renault nije uspio smanjiti zaostatak koji se u kvalifikacijama možda i povećao, a zbog nastojanja da uhvate vodeći dvojac pouzdanost nije bila ni blizu očekivane razine.

Red Bull se nakon pet godina frustracije s Renaultovim pogonskim jedinicama, koje nisu mogle pratiti njihove šampionske ambicije, odlučio okrenuti Hondi koja će biti u potpunosti posvećena Red Bullu i Toro Rossu dok će Renault svoje motore nastaviti razvijati sa svojom tvorničkom momčadi i McLarenom.

“Riječ je o potpuno novom motoru,” komentirao je Cyril Abiteboul novi Renaultov F1 motor za 2019.

Carlos Sainz Renault RS18 rear end diffuser engine cover exhaust Hungarian GP F1 2018 Photo Renault

“Jedan od razloga je činjenica da tako nećemo biti ograničeni strukturnim ograničenjima trenutnoga motora, što je i razlog zašto C-specifikacija ne pruža više performansi.”

Renault je C-specifikaciju predstavio u Monzi gdje ju je koristio samo Red Bull i ona u kvalifikacijama donosi 20 KS. Ali zbog upitne pouzdanosti Renault i McLaren nisu ju odlučili koristiti dok je Red Bull morao uzeti još primjeraka B-specifikacije kako bi ‘preživjeli’ zahtjevne utrke u Meksiku i Brazilu koje se voze na visokoj nadmorskoj visini.

Zbog nastojanja da smanje zaostatak za Mercedesom i Ferrarijem, Renault se za 2019. okreće novom konceptu motora.

“Više manje cijeli motor će biti novi, ne samo ERS strana [MGU-K, MGU-H i baterije], nego ostatak motora s unutarnjim izgaranjem.”

“Zato moramo biti pažljivi i disciplinirani u planiranju kako se ne bismo našli u teškoj situaciji na početku sezone.”

MGU-K i turbo najveći problemi 2018.

Renault je ove sezone napokon uveo novu specifikaciju MGU-K koji je pouzdaniji i 7 kg lakši i kojega proizvodi Renault, a ne Magneti Marelli, kao što je slučaj s prošlim modelom.

Ali novi MGU-K nisu koristili u Red Bullu i McLarenu zbog preinaka u bolidu koje je potrebno napraviti kako bi ga se moglo koristiti.

“Ove godine imali smo dva problematična dijela, MGU-K i turbo. Novi MGU-K, koji mi koristimo, zasad nema problema, a posljednja specifikacija turba također se čini u redu. Ali oni nisu na svim bolidima jer novi dijelovi znače nove kazne.”

“Trošimo novce kako bismo poboljšali dijelove, testiramo ih na dinamometru, a ne možemo ih staviti na stazu zbog kazni. To je ludo. Ali bilo kako bilo, ta dva problema su riješena.”

Renault šokiran napretkom aktualnih motora

S obzirom da su pravila stabilna od 2014. i da svake godine motori i ostale komponente moraju trajati sve duže i duže, očekivalo se da će napredak u snazi sve više stagnirati.

Ali to se nije dogodilo, što je Renaultu otežalo sustizanje vodećih.

“Jedna stvar koja me šokirala je to što apsolutno ne vidimo stagnaciju krivulje napretka. To je nevjerojatno.”

Hulkenberg Renault leads Leclerc Alfa Romeo Sauber Japanese GP F1 2018 Photo Renault

Učitaj još iz Aktualno

Odgovori

Budi prvi koji će komentirati ovu vijest!

wpDiscuz

Pogledajte i ovo

Mercedes mora platiti rekordnu participaciju za F1 2020.

Aktualni svjetski prvaci moraju platiti rekordan iznos participacije za F1 sezonu 2020. za…