Što donosi novi Ferrari 667?

ferrari-sf15t-abu-dhabi-pirelli-tyre-test-f1-2015

Nakon što su 2015. značajno poboljšali svoju pogonsku jedinicu, kao i cijeli bolid, Ferrari se vratio na pobjedničke staze. Može li ih novi Ferrari 667 vratiti u borbu za naslov prvaka?

Ferrari je 2014. promašio s dizajnom određenih dijelova svoje pogonske jedinice jer su nastojali postići što kompaktniji (aerodinamički povoljniji) dizajn, ali su zbog toga kompromitirali snagu i učinkovitost.

Na novoj pogonskoj jedinici za 2015. promijenili su mnogo, uključujući pomicanje spremnika ulja koji se 2014. nalazio u kućištu mjenjača, a 2015. ispred motora. Komplicirani i neučinkoviti ispušni sustav zamijenjen je konvencionalnim, a ispušne grane termički su izolirane.

Ferrari je 2015. napredovao pola sekunde zahvaljujući gorivu

MGU-H 2014. se nalazio između turbine i kompresora, a 2015. ispred kompresora. Posebno inovativan bio je dizajn radijatora koji su bili prekriveni ‘škrgama’ (turbulentni zrak bolje odvodi toplinu), a za koje japanski proizvođač Denso tvrdi da su 10% bolje odvode toplinu od prethodnih.

To su samo neke od promjena koje su Ferrariju omogućile da se snagom značajno približi Mercedesu, a na novom 667 je da zatvori preostali zaostatak ili čak postane najbrži bolid u 2016.

NOVI SMJEŠTAJ POTPUNO NOVE, LAKŠE I KOMPAKTNIJE MGU-K JEDINICE

Ferrari je 2015. napravio veliki korak naprijed sa svojom pogonskom jedinicom

Momčadi već godinama nastoje smanjiti dimenzije stražnjeg kraja i prostora oko donjeg dijela bočnih stranica kako bi što više zraka (što većom brzinom) prošlo oko njih i preko difuzora što povećava učinkovitost i performanse samoga difuzora.

TEHNIKA: Pogonska jedinica

Tako je Ferrari za novi 667 u suradnji s Magnetti Marellijem razvio potpuno novu MGU-K jedinicu koja će biti kompaktnija i lakša, a koja neće stajati iza motora kao 2014. i 2015. nego s lijeve strane motora, više naprijed, po uzoru na sve ostale proizvođače. Tako će Ferrarijev stražnji kraj moći biti još uži nego 2015. što znači više downforcea i brža vremena po krugu.

Također, prema pisanju talijanskog portala f1analisitecnica, novi Ferrari imat će drukčije smješten hladnjak stlačenog zraka (eng. intercooler) koji se 2015. nalazio unutar V-prostora između redova cilindara V6 motora. Ferrarijev hladnjak zrak-voda trebao bi biti smješten unutar same šasije, po uzoru na Mercedes.

FERRARI 2015. JEDINI ZAVRŠIO S PREDNJIM PULL ROD OVJESOM I DUGIM NOSOM

sebastian-vettel-ferrari-sf15t-abu-dhabi-f1-tyre-test-2015-super-soft-pirelli-close-up

Za razliku od stražnjeg kraja, gdje sve momčadi koriste pull-rod koncept ovjesa, Ferrari je još 2012. krenuo drugačijim putem i odlučio se za pull-rod i na prednjem kraju, što je posljednji put imao Minardi 2001. kada je za njih također vozio Alonso.

Pull-rod prednji ovjes donosi aerodinamičke prednost s obzirom na položaj i kut spona ovjesa, ali kompromitira geometriju ovjesa. Iako Ferrari tvrdi da su uspjeli nadomjestiti te gubitke, posljednjih sezona uvijek se pojave glasine da će se Ferrari vratiti konvencionalnom push-rod prednjem ovjesu kojeg su 2015. koristile sve momčadi.

mercedes-w06-hybrid-front-suspension-brazil-gp-interlagos-f1-2015.
Što donosi novi Mercedes W07 Hybrid

McLaren je 2013. neuspješno slijedio Ferrarijev primjer s pull-rod prednjim ovjesom, ali su se 2015. vratili na konvencionalni push-rod.

Ferrari je 2015. jedini završio sezonu s dugim nosom pa je lako moguće da će i oni predstaviti vlastitu interpretaciju kraćeg nosa. Iako je s dugim nosom lakše proći chrash test, kraći nos omogućuje veći protok zraka ispod bolida te su sve momčadi nastojale predstaviti vlastitu inačicu kratkog nosa.

Kraći nos, zajedno s novim prednjim krilom, ‘usisnicima’ za hlađenje prednjih kočnica (koji se osim za hlađenje kočnica koriste i u aerodinamičke svrhe) i usmjerivačima zraka u tom području trebali bi Ferrariju omogućiti još više downforcea za kojim F1 momčadi neprekidno tragaju.

Učitaj još iz Analiza

Odgovori

Budi prvi koji će komentirati ovu vijest!

wpDiscuz

Pogledajte i ovo

VN Singapura 2019. – Ferrari dodao kapu ispod nosa na SF90

Ferrari je u Singapur donio najavljena poboljšanja koja bi im trebala pomoći da na svom SF…