Sve promjene na Albert Parku – 6. zavoj čak 70km/h brži

Uoči povratka Formule 1 u Australiju s potpuno novim bolidima organizatori su pripremili novu konfiguraciju staze i novi asfalt koji će vozačima omogućiti više prilika za pretjecanje i značajno veće prosječne brzine – donosimo pregled promjena na stazi koja će ove godine imati čak četiri DRS zone.

Albert Park u F1 kalendaru je debitirao 1996. kao zamjena za Adelaide, a utrka je najčešće bila prva utrka sezone osim 2006., 2010., 2020., 2021. i 2022. (prošle dvije sezone nije se vozilo zbog pandemije).

Prvi puta otkako se staza koristi za utrke Formule 1 položen je novi sloj asfalta, a prilika je iskorištena i kako bi se napravile promjene na stazi koje bi trebale povećati šanse za pretjecanje kojih na staroj konfiguraciji nije bilo puno.

Staza je već bila prilično brza (prosječna brzina pole position kruga iz 2019. iznosila je 237.194 km/h), ali promjene za ovu sezonu učinit će ju još bržom jer bi prosjek u kvalifikacijama trebao biti oko 250 km/h, blizu prosječne brzine ulične staze u Džedi.

Kako bi se povećale šanse za pretjecanja 2018. je uvedena i treća DRS zona, čime je Albert Park postao prva staza s tri DRS zone, a ove godine postat će prva staza s četiri DRS zone jer je eliminiranjem starih zavoja 9 i 10 nastao novi period punoga gasa koji je iskorišten za novu DRS zonu.

PROMJENE ZA 2022.

Zavoj 1

Na startno ciljnom pravcu vozači koriste prvu DRS zonu i jure prema prvom zavoju koji je proširen za 2.5 metara kako bi vozači na raspolaganju imali više linija što bi trebalo olakšati pretjecanja, posebno s vanjske strane jer bi ranije u tim situacijama vozač ostao bez dovoljno mjesta.

Šira staza trebala bi dovesti do povećanja minimalne brzine u vrhu zavoja za 17 km/h što bi u kvalifikacijama trebalo iznositi oko 183 km/h.

Zavoj 3

Nakon bržega prolaska prvoga zavoja vozači jure drugom DRS zonom prema trećem zavoju koji je proširen za četiri metra što će povećati prilike za pretjecanja i povećati minimalnu brzinu sa 102 km/h na 110 km/h.

Zavoj 6

Modifikacije u šestom zavoju, s kojim počinje drugi sektor, dovele su do najvećega povećanja brzine u jednom zavoju – 2019. je minimalna brzina u tom zavoju bila 149 km/h, a ove godine očekuje se 70 km/h veća brzina (219 km/h) zahvaljujući proširenju zavoja za čak 7.5 metara.

Širi zavoj znači potencijalno više linija s kojima vozači mogu voziti, što je posebno važno jer nakon toga zavoja slijedi 1.3 km dug period punoga gasa na kojem se nalazi treća DRS zona.

Bivši zavoji 9 i 10

Najveća promjena je micanje šikane koju su prije činili zavoji 9 i 10 što je stvorilo najduži period punoga gasa od 1.3 km što će vozačima omogućiti postizanje brzina većih od 330 km/h uz pomoć nove DRS zone.

Na kraju toga perioda punoga gasa vozači dolaze su superbrze šikane (koju sada čine zavoji 9 i 10, prethodno 11 i 12) koju će vozači prolaziti s oko 250 km/h, a nakon toga slijedi i posljednja DRS zona na putu prema 11. zavoju.

Zavoj 11

Još jedna značajna promjena je proširenje zavoja 11 (ranije zavoj 13) čija je širina povećana s 12 na 15 metara kako bi vozači imali više prostora u zavoju u kojem će biti puno borbi na stazi.

Dodatna promjena koja će vozačima omogućiti više linija kroz zavoj je i povećanje nagiba zavoja, a vrh zavoja sad je uži pa će vozači biti prisiljeni prilagoditi svoju brzinu u zoni kočenja kako bi uspješno prošli kroz zavoj.

Zavoj 13

Pretposljednji zavoj na stazi (prije zavoj 15) vrlo je izazovan i u njemu je lako blokirati prednji lijevi kotač na kočenju, a kako bi se otežala obrana pozicije zavoj je proširen za 3.5 metara.

Zavoji 3, 11 i 13 također imaju nešto više rubnike u vrhu zavoja kako vozači ne bi mogli previše kratiti stazu, a ujedno se ohrabrili pokušaji prolaska s vanjske strane.

Povećanje maksimalne brzine u boksu

Staza boksa proširena je za dva metra što bi trebalo dovesti do povećanja maksimalne brzine u boksu sa 60 km/h na 80 km/h (još se čeka potvrda FIA-e).

Ovo je važan strateški element jer u slučaju povećanja brzine kroz boks vozači gube manje vremena prilikom promjene guma pa ima više smisla ići na dva ili više zaustavljanja u boksu, ovisno o degradaciji guma.