‘U Kanadi ćemo vidjeti pravo lice Renaultove nadogradnje’

Kevin Magnussen Renault RS16 leads Max Verstappen Red Bull RB12 TAG Heuer Monaco GP F1 2016 Foto f1fanatic

Nakon sjajnog nastupa za novu Renaultovu pogonsku jedinicu u Monaku, Cyril Abiteboul vjeruje da će tek na idućoj utrci u Kanadi moći vidjeti koliko zaista donosi novo poboljšanje.

Daniel Ricciardo u Red Bullu u Monaku  je osvojio prvi pole position za svoju momčad još od posljednje utrke 2013. u Brazilu, 0.169 sekundi ispred Rosberga u Mercedesu, a bio je to ujedno i prvi pole position za Renaultov motor nakon više od dvije godine.

U utrci je Red Bull nepripremljenošću u boksu ‘oduzeo’ pobjedu svom vozaču, ali podaci su zaista ohrabrujući – čak i na stazi poput Monaka Renaultova nadogradnja donosi vrijeme po krugu.

Zato i ne čudi što se njihov upravljački direktor Cyril Abiteboul veseli idućoj utrci na kojoj će njihova nadogradnja pokazati svoju pravu vrijednost.

“Nekad je najbolje gledati naprijed i ne osvratati se previše na posljednju utrku,” rekao je Abiteboul.

“Monako ove godine nije bio nježan prema nama i zato je najbolje usredotočiti se na Kanadu. Postoje brojni razlozi zašto možemo biti optimistični za Montreal, a jedan od njih je što će naši vozači imati nove nadogradnje naše pogonske jedinice.”

“Nova specifikacija dobro je radila u Monaku, ali u Kanadi ćemo vidjeti njezinu pravu vrijednost budući da je riječ o stazi koja puno veći naglasak stavlja na snagu motora.”

Staza u Montrealu (Circiut Gilles Villeneuve) dosad je najveći izazov za pogonske jedinice, a punim gasom vozi se nešto više od 60% kruga.

Najduži pravac dug je 1064 metra, a najveće brzine prelazit će 330 km/h (prošle godine Romain Grosjean u Lotus Mercedesu E23 jurio je 341.9 km/h).

Devet od deset zavoja sporiji su od 150 km/h, ali nakon svakog slijedi period punog gasa. Brzi prijelazi s kočnice na gas zahtjevaju točnu isporuku snage i dobar odaziv turbo punjača.

Obnova kinetičke energije bit će lak posao zbog brojnih snažnih kočenja pa će MGU-K imati više nego dovoljno prilika da napuni baterije (i izravno prenese snagu na osovinu).

Zahtjevi pred MGU-H potpuno su drukčiji od onih u Monaku gdje se jedva koristio – u Montrealu je njegov radni ciklus prilično ekstreman. Zbog većih brzina i veće duljine kruga, MGU-H bit će pred daleko težim ispitom (količina energije koju smije isporučiti je neograničen), a posebno će važna biti njegova uloga sprečavanja turbo rupe (mala količina električne energije troši se na održavanje brzine vrtnje turbine u periodu dok vozač nije na gasu kako bi se izbjeglo čekanje da se ona zavrti na potrebnu brzinu).

DOSAD POTROŠENI TOKENI

Ferrari 26/32

Mercedes 21/32

Honda 18/32

Renault 11/32

Učitaj još iz Aktualno

Odgovori

Budi prvi koji će komentirati ovu vijest!

wpDiscuz

Pogledajte i ovo

Singapur 2017. – Hamilton pobjednik, Verstappen i Ferrariji odustali

Lewis Hamilton na današnji je dan 2017. pobijedio na VN Singapura koja se vozila u promjen…