Haas F1 Team

haas-f1-logo-2016-maxf1-net

Haas VF-18 Ferrari F1 2018 side white studio Photo Haas MAXF1net

Puno ime momčadi Haas F1 Team
Službena web stranica www.haasf1team.com
Sjedište Banbury, UK, Kannapolis, SAD
Osnivač i predsjednik Gene Haas
Šef momčadi Guenther Steiner
Tehnički direktor Rob Taylor
Vozači Romain Grosjean
Kevin Magnussen
Šasija VF-18
Pogonska jedinica Ferrari 062 EVO
Gume Pirelli
Naplaci OZ Racing
Gorivo i maziva Shell


STATISTIKA
(nakon 2017.)

Prva sezona 2016.
Broj utrka 41
Najbolji vozački plasman na kraju sezone 11. (Grosjean, 2016.)
Najbolji konstruktorski plasman na kraju sezone 8. (2016. i 2017.)
Najbolji plasman u utrci 5. (Grosjean, VN Bahraina 2016.)
Najbolja pozicija na startu 7. (Grosjean, VN Japana 2016.)
Najbrži krugovi 0
Mjesta na pobjedničkom postolju 0
Mjesta u prvom startnom redu 0
Krugova u vodstvu  0
Bodovi (svih vozača) 76
Rezultati 2016. 2017.

Biografija

Haas je prva američka momčad u Formuli 1 još od 1986. kada je u F1 nastupala momčad Haas Lola s kojom današnji Haas nema nikakve veze.

Haas F1 Team jedna je od najiščekivanijih priča u Formuli 1 2016. – nova američka momčad koja uz Ferrarijevu potporu dolazi spremnija nego ijedna dosad – a Amerikanci zato nisu razočarali.

Gene Haas, osnivač, predsjednik i jedini vlasnik tvrtke Haas Automation koja se bavi CNC strojevima, ima dugu povijest u motorsportu. Osnivač je NASCAR momčadi Haas CNC Racing (danas Stewart Haas Racing), a danas i Haas Formula One momčadi.

Sjedište Haas F1 nalazi se u Kannapolisu u SAD-u, šasija se priprema u Parmi gdje je i sjedište Dallare koja im pomaže na razvoju i testiranju, a engleska baza nalazi se u Banburyju koju su kupili od Manora.

new-haas-f1-2016-carthree-quarters
Haasova F1 momčad je uoči početka 2016. istaknula jasan cilj osvajanja bodova (Foto: Haas)

Haas je dobio zeleno svjetlo za nastup već 2015., ali momčad se htjela temeljitije pripremiti i odgodila svoj prvi nastup do 2016.

To se pokazalo kao mudar potez jer je bolid bio prilično konkurentan od samoga početka iako su ih mučili početnički problemi poput pucanja prednjih krila.

Više od 90% Haasove F1 momčadi čine ljudi koji su već prije radili za neku od F1 momčadi, a Gene Haas kaže da su englesku bazu dovršili tek krajem 2015. jer im je trebalo puno vremena kako bi ju prilagodili svojim potrebama.

Haas je prva momčad koja u potpunosti koristi novi model liste dijelova koje momčadi moraju same načiniti (ili angažirati tvrtku izvan Formule 1), a sve ostalo što nije na toj listi (eng. non-listed parts) momčadi smiju kupiti od drugih F1 momčadi.

Ferrari je Haasu otpočetka bio tehnički partner koji im isporučuje najnoviju specifikaciju svoje pogonske jedinice, mjenjač, hidrauliku, ovjes, prihvatna mjesta za ovjes itd., a Haas koristi i Ferrarijev zračni tunel (u tjednoj satnici koju dopuštaju pravila).

Ova razina suradnje (koja je potpuno dopuštena pravilima) izazvala je sumnje da je Haas Ferrariju pomogao testirati određene dijelove za njihov bolid i da je Ferrari tako koristio i njihove sate u zračnom tunelu, što su obje strane demantirale. FIA je potvrdila da je sve čisto i da je Ferrari Haasu samo tehnički partner i da je njihova suradnja potpuno legalna.

romain-grosjean-haas-ferrari-vf16-australia-gp-melbourne-f1-2016
Grosjean i Haas imali su debi iz snova u Australiji, ali svjesni su da ih čeka još puno posla (Foto: Haas)

Iako nove tri momčadi 2010. u prvoj sezoni nisu bile ni blizu osvajanja bodova, Haas F1 daleko je ozbiljniji projekt za koji su imali i daleko više vremena i u potpunosti koriste nova pravila o kraćoj listi dijelova koje momčad mora načiniti sama i koja olakšava ulazak novim momčadima (za razliku od 2010. kada su pravila bila restriktivnija zahtjevnija).

Šef momčadi Gunther Steiner, koji je prije radio za Jaguar i Red Bull, naglasio je koji je njihov glavni cilj 2016.

“Naš cilj s ovim bolidom je osvojiti bodove.”

“Prvo moram izaći na stazu i pokazati da možemo odraditi posao, završavati utrke i steći poštovanje navijača i drugih momčadi.”

“Zatim želimo osvojiti bodove. To je krajnji cilj,” rekao je Steiner.

Iako su Ferrarijeva pogonska jedinica i prijenosni sustav uvjetovali dizajn stražnjega kraja, Haasovi inženjeri nastojali su slijediti opće trendove u Formuli 1.

Bolid je na predsezonskim testiranjima imao problem s prednjim krilom koje se odvojilo pri velikoj brzini na startno ciljnoj ravnini u Barceloni, a njihov je bolid prešao najmanje kilometara (tek 474) od svih bolida osim Saubera koji je s novim bolidom nastupao na samo četiri od osam dana.

Romain Grosjean Haas VF-16 Ferrari Bahrain GP F1 2016. Race
Grosjean i Haas strateški su sjajno odradili prve dvije utrke sezone i obje završili u top 6 (Foto: Haas)

Brzinom je Haas VF-16 (eng. Very First, ‘vrlo prvi’) bio pri dnu poretka na zimskim testiranjima, a na prvoj utrci u Australiji zauzeli su pretposljednji red, ispred dva Manora.

Ali zato je momčad povukla sjajan potez i za vrijeme prekida utrke nakon Alonsove nesreće na Grosjeanov bolid stavila medium gume nakon čega je Francuz sjajnom vožnjom došao do šestoga mjesta, bez ijedne promjene guma za vrijeme trajanja utrke. Najbolji nastup za debitantsku momčad od Toyote 2002. kada je Salo u Australiji također završio šesti.

Osim provjerenog mjenjača, motora i ostalih sustava koje su dobili od Ferrarija, Dallara je izradila šasiju koja se, s obzirom na Dallarin manjak svježeg iskustva u F1, pokazala sasvim solidnom. Dallara je Haasu pomogla u strukturnim analizama, ali i u dizajnu i izradi šasije u njihovim pogonima u Parmi.

Aerodinamički, bolid slijedi F1 trendove iz 2015. (prednja i stražnja krila očekivano su vrlo slična onima na Ferrariju SF15-T). Bočne stranice, ključno aerodinamičko područje današnjih F1 bolida, nisu agresivno koncipirane i prilično su veće od Ferrarijevih čije motore koriste, a nezrelost i konzervativnost dizajna vidi se na cijelom aerodinamičkom paketu i jednostavnim formama koje ga čine.

Kako momčad nema podatke sa staza od prošle sezone, za njih je ova sezona bila sezona učenja i iduće godine možemo očekivati još kompetitivniji Haas.

Romain Grosjean Haas VF-16 Ferrari Bahrain GP F1 2016 finish line
Romain Grosjean slavi dosad najbolji rezultat za Haasovu F1 momčad, peto mjesto na VN Bahraina (Foto: Haas)

S obzirom na manjak downforcea i snažan Ferrarijev motor iz 2016., bolidu su očekivano odgovarale staze s dugim pravcima, a kad bi gume uspjeli dovesti u optimalno radno područje, kao u Bahrainu, bolid je bio vrlo kompetitivan.

Po čistoj brzini, ali i rezultatu, Bahrain je bio najbolja Haasova utrka gdje je Grosjean zahvaljujući strategiji tri ulaska i dionicama na sačuvanim novim super soft gumama završio peti. I razbjesnio Pata Symondsa iz Williamsa koji je nakon poraza od Haasa izjavio da ‘degradiraju status konstruktora’.

Grosjean je bodove osvajao pet  puta – osim senzacionalnog šestog mjesta u Australiji i petog mjesta na idućoj utrci u Bahrainu Francuz je bio osmi u Rusiji, sedmi u Austriji i deseti na Haasovoj domaćoj utrci u Austinu. Dovoljno za 29 bodova i 13. mjesto u poretku vozača.

Gutierrez nije imao sreće s pouzdanošću u prvim utrkama dok je bolid bio vrlo konkurentan, a čak pet puta završio je na 11. mjestu, najboljoj poziciji koja ne nosi bodove. Meksikanac na kraju nije izborio mjesto u momčadi za 2017., a zamijenit će ga Kevin Magnussen iz Renaulta.

Grosjean Haas Ferrari Austrian GP F1 2017 Photo Haas
Grosjean i Haas na VN Austrije bili su izuzetno konkurentni i najbrži iza nedodirljive tri momčadi – Francuz je osvojio šesto mjesto i osam bodova što mu je plasman sezone (9.7.2017.) Photo: Haas

Romain Grosjean nakon sjajne prve sezone u Haasu ostaje i 2017. kao vođa momčadi koja će u novoj sezoni imati daleko više iskustva i podataka o bolidu i stazama.

Nakon zadovoljavajuće prve sezone, Haas je u drugoj sezoni ciljao na konstantnije osvajanje bodova i manje amplitude između dobrih i loših utrka. Zahvaljujući dvojici vozača koji su osvajali bodove i boljem iskorištenju potencijala bolida, momčad je 2017. bodove osvajala na 11 od 20 utrka (2016. na samo 5 od 21), a skupili su i 18 bodova više (47 u odnosu na 29).

Grosjean je bio bolji od Magnussena i osvajao bodove na osam utrka (Magnussen na pet), a u poretku je završio 13., jedno mjesto i devet bodova ispred Danca.

Magnussen je u Haasu ponovno počeo vrlo dobro voziti u opuštenijem okruženju američke momčadi, a momčadi je na drugoj utrci u Kini osmim mjestom donio prve bodove u sezoni. Do kraja sezone bodove je osvajao još četiri puta, a sezonu je završio jedno mjesto i devet bodova iza momčadskog kolege Grosjeana.

Bez obzira na poboljšanu formu u drugoj sezoni, Haas je i 2017. završio osmi, ali uz puno bolji dojam nego 2016. Mogu li i 2018. nastaviti uzlaznom putanjom ostaje vidjeti, ali Haas ima potrebnu stabilnost, kako tehničku tako i vozačku, za ostvarenje toga cilja.

Haas Japanese gP F1 2017 Suzuka celebration Photo Haas