Red Bull Racing TAG

red bull logo 2016

Puno ime momčadiRed Bull Racing TAG
Službena web stranicawww.redbullracing.com
SjedišteMilton Keynes, UK
PredsjednikDietrich Mateschitz
Šef momčadiChristian Horner
Tehnički direktorAdrian Newey
VozačiDaniel Ricciardo (trkaći inženjer Simon Rennie)
 Max Verstappen (trkaći inženjer Gianpiero Lambiase)
ŠasijaRB13
Pogonska jedinicaR.E. 17 (nosi oznaku sponzora TAG Heuer)
GumePirelli
NaplaciOZ Racing
Gorivo i mazivaExxonMobil

 

STATISTIKA (nakon 2016.)

Prva sezona2005.
Broj utrka224
Vozački naslovi4 (2010. 2011. 2012. 2013.)
Konstruktorski naslovi4 (2010. 2011. 2012. 2013.)
Pobjede52
Najbolje startne pozicije58
Najbrži krugovi52
Mjesta na pobjedničkom postolju135
Mjesta u prvom startnom redu108
Krugova u vodstvu 3191
Bodovi (svih vozača)3520.5
Rezultati2014.  2015. 2016.

Biografija

heinz-harald-frentzen-sauber-c15-1995-san-marino
Red Bull je svoje F1 putovanje započeo sponzorskim ugovorom sa Sauberom (Heinz Harald Frentzen, Sauber C15, VN San Marina 1995., Foto Sauber)

Red Bull je u Formuli 1 najprije sponzorirao vozače poput Austrijanaca Gerharda Bergera i Karla Wendlingera, a 1995. Red Bullov šef Dietrich Mateschitz kupuje većinski udio u Sauberu. Osim toga, Red Bull se proširio i u druge grane motorsporta poput Formule 3000, njemačke Formule 3 i BMW Formule ADAC.

Odnos između Mateschitza i Saubera narušen je 2001. kad je Peter Sauber odlučio potpisati mladog Kimija Raikkonena koji je dotad vozio samo 23 utrke jednosjeda, a Austrijanac je kasnije prodao svoj udio u momčadi i počeo razmatrati mogućnosti za osnivanje vlastite momčadi.

Kad je krajem 2004. Ford objavio da se povlači iz Formule 1 u kojoj je bio s brendom Jaguara, Red Bull je iskoristio priliku i kupio momčad iz Milton Keynesa 15.11.2005. Ford je potvrdio da je Red Bull kupio Jaguar Racing, a Kevin Kalkhoven i Gerald Forsythe, suvlasnici Champ Car serije, kupili su Cosworth.

Mateschitz je u Milton Keynes doveo Christiana Hornera, dotadašnjeg šefa momčadi Arden International, umjesto Tonyja Purnella i Davida Pitchfortha.

Motori su i dalje bili Cosworthovi, a bolid se zvao Red Bull RB1 Cosworth.

Mark Webber Red Bull RB3 Italian GP F1 2007 Foto Red Bull
Red Bull je uoči 2007. pokazao da misli ozbiljno dovođenjem Adriana Neweya, ali pravi rezultati još uvijek su izostajali (Mark Webber, Red Bull RB3, VN Italije 2007., Foto Red Bull)

Prvi vozač bio je David Coulthard koji je došao iz McLarena, a drugi je trebao biti ili Austrijanac Christian Klien ili prvak F3000 Vitantonio Liuzzi s momčadi Arden.

Na kraju su vozili i Klien (15 utrka, 9 bodova) i Liuzzi (4 utrke, 1 bod), a 24 od ukupno 34 boda osvojio je David Coulthard. Red Bull je završio sedmi u poretku konstruktora, četiri manje od BAR Honde, a bodove su osvajali na 11 od 19 utrka.

Red Bull je uoči 2006. pokazao da misli ozbiljno dovođenjem Adriana Neweya i Petera Prodromua iz McLarena, a motore im je isporučivao Ferrari. Novo tehničko vodstvo nije moglo previše utjecati na RB2 u čijem dizajnu nisu ispočetka sudjelovali pa je momčad željno iščekivala 2007. kada će imati Renaultove motore. Vozači su i dalje ostali Coulthard i Klien, a Robert Doornbos odvozio je tri utrke.

Momčad u poretku konstruktora 2006. nije napredovala te su ponovno završili sedmi s više nego dvostruko manje bodova od 2005.  Bodove su osvajali na samo sedam od 18 utrka, a vrhunac sezone bilo je Coulthardovo pobjedničko postolje u Monaku što je ujedno i prvo postolje za Red Bull Racing. Coulthard je te sezone osvojio 14 od ukupno 16 bodova za Red Bull, a Klien je osvojio dva osma mjesta u Bahrainu i Mađarskoj.

Coulthard je 2007. dobio novog momčadskog kolegu Marka Webbera koji je prešao iz Williamsa, a momčad je potpisala ugovor s Renaultom koji će im isporučivati motore.

Red Bull RB3 bio je prvi Neweyev bolid u ovoj momčadi, ali Britanac je ubrzo shvatio da zračni tunel nije ispravno kalibriran što ih je stajalo više od mjesec dana rada.

Glavni problem te sezone bila je nepouzdanost, posebno prijenos, a bolid je završio tek 74% krugova te sezone što ga stavlja među najnepouzdanije bolide u 2007.

David Coulthard Red Bull RB4 Renault Canadian GP F1 2008 Foto Red Bull
Jedino postolje Red Bull je 2008. ostvario u Kanadi kada je Coulthard u oproštajnoj sezoni bio treći (8.6.2008.) Foto Red Bull

Red Bull je bodove osvajao na samo šest utrka 2007., ali i to je bilo dovoljno za peto mjesto u poretku konstruktora nakon McLarenove diskvalifikacije. Ipak, momčad Red Bullovih ambicija i budžeta sigurno je ciljala na više od 24 boda u 18 utrka.

Coulthard i Webber zadržani su i 2008. kada je ukinuta kontrola proklizavanja, a RB4 bio je daleko pouzdaniji od svoga prethodnika. Vrhunac pokazane brzine je VN Velike Britanije kada se Webber kvalificirao u prvi startni red, ali u drugom dijelu sezone zasjenila ih je sestrinska momčad Toro Rosso s Ferrarijevim motorima i Sebastianom Vettelom.

Red Bull je 2008. mnogo češće osvajao bodove, uključujući bodove na sedam od prvih osam utrka sezone, ali nakon toga slijedi pauza od pet utrka bez bodova. Ukupno su osvojili 29 bodova na 18 utrka i završili sedmi u poretku konstruktora, ali činjenica da ih je u drugom dijelu sezone prestigao Toro Rosso jasno je dala naslutiti da se Red Bull rano usredotočio na razvoj bolida za 2009.

Ali zato je velika promjena pravila uoči sezone 2009. bila kao naručena za Red Bull predvođen Adrianom Neweyom. Red Bull RB5 bio je još jedno u nizu njegovih remek djela koji je u F1 ponovno vratio pull rod koncept stražnjeg ovjesa, ali tijekom zime promaknuo mu je tek jedan, ali vrijedan trik – dvostruki difuzor.

Ross Brawn majstorski je iskoristio ‘rupu u pravilima’ i konstruirao dvostruki difuzor (ili ‘difuzor na kat’) koji je nudio neusporedivo više downforcea u odnosu na klasični difuzor ograničen dimenzijama iz tehničkog pravilnika. Button je slavio na šest od prvih sedam utrka i do kraja sezone još samo dvaput bio na postolju, ali i to mu je bilo dovoljno da osvoji naslov prvaka.

Chinese GP F1 2009 Red Bull first win Vettel Webber Button Foto Red Bull
Povijesni trenutak za Red Bull – prva pobjeda za momčad i to odmah dvostruka – Vettel ispred Webbera na VN Kine 2009. (19.4.2009.) Foto Red Bull

Bez obzira na Brawnove naslove, postalo je jasno da je Red Bull nova sila u Formuli 1. Već na trećoj utrci u Kini Vettel je Red Bullu po kiši donio prvu pobjedu, a kako je drugi bio Mark Webber bila je to i prva dvostruka pobjeda za austrijsku momčad. Prva u nizu, pokazalo je vrijeme.

Kad su dvostruki difuzori dobili zeleno svjetlo, Red Bull je pripremio svoju inačicu koja je debitirala u Monaku, ali pravu korist vidjeli smo na VN Velike Britanije gdje je Red Bull donio novi aerodinamički paket s optimiziranim dizajnom dvostrukog difuzora i novim, širim nosom.

Vettel i Webber pomeli su konkurenciju i ostvarili dvostruku pobjedu, a Brawn se mučio u hladnijim uvjetima na Silverstoneu. Webber je na Nurburgringu došao do prve pobjede u karijeri unatoč kazni zbog incidenta s Rubensom Barrichellom u Brawnu na startu utrke.

Za naslov prvaka bilo je prekasno te je momčad završila druga u poretku, ali Red Bull je novim pravilima uhvatio zamah za ono što slijedi, a to je četverogodišnja vladavina Formulom 1.

Dvostruki difuzori ostali su dozvoljeni i za 2010. pa je Newey ovoga puta koncept otpočetka integrirao u novi bolid. Novost je i ukidanje nadolijevanja goriva tijekom utrke pa su momčadi produžile svoje bolide kako bi ukomponirali veće spremnike goriva.

Red Bull je dizajnirao novi, duži i uži mjenjač, kako bi što više suzio stražnji kraj i ubrzao protok zraka, a time i rad difuzora. Uz zadržavanje stražnjeg pull rod ovjesa, Newey je izvukao još jedan trik iz rukava – ispušni difuzor.

Red Bull RB6 launch Newey Vettel Webber Horner Foto Red Bull
Newey, Vettel, Webber i Horner na predstavljanju Red Bulla RB6 koji će im donijeti prve naslove prvaka (10.2.2010.) Foto Red Bull

Iako sama ideja upuhivanja ispušnih plinova u područje oko difuzora nije novost (Renault je trend započeo osamdesetih godina, a ideja se počela povlačiti početkom 2000.-ih), Newey ju je fantastično integrirao u već ionako ambiciozan i inovativan RB6.

Na prvom testiranju bolid se pojavio s naljepnicama na uobičajenom mjestu za ispušne cijevi, ali nitko nije nasjeo na njihov trik – prave ispušne cijevi završavale su tik iznad podnice, ispod donjeg poprečnog ramena, a brzi i vrući ispušni plinovi poboljšavali su protok zraka preko difuzora i povećavali downforce.

Problem su situacije kad vozač nije na gasu (npr.usred zavoja ili na kočenju), ali Red Bull je s Renaultom radio na posebnim mapama motora koje su omogućavale upuhivanje plinova i u tim situacijama.

Razlikujemo ‘hladno upuhivanje’ (cold blowing) kada motor zapravo radi kao pumpa zraka (bez rada svjećica i dotoka goriva) i ‘vruće upuhivanje’ u kojem se ubrizgava i manja količina  goriva koja se zbog vrućih ispušnih cijevi zapali i bez svjećica, a prednost u odnosu na ‘hladno upuhivanje’ je veća energija ispušnih plinova nastalih zapaljenjem goriva dok u prvom slučaju puše samo vrući zrak. Vruće upuhivanje moglo se koristiti vrlo kratko, najčešće samo u Q3, jer je povećavalo potrošnju i povećano opterećivalo motor.

Kako su 2010. bolidi imali i dvostruke difuzore i tehnologiju ispušnih difuzora, riječ je o nekim od najvećih vrijednosti downforcea koje smo ikad vidjeli u Formuli 1. Posebno se to odnosi na fantastični RB6 za kojega je Newey rekao da je bolid s vjerojatno najviše downforcea u povijesti F1.

Red Bull RB6 diffuser Foto Sutton
Dvostruki difuzor na Red Bullu RB6, jednom od najdominantnijih Red Bullovih bolida po pitanju brzine

Red Bull je 2010. bio nezaustavljiv na većini staza, a na nekima je uništavao konkurenciju s ogromom prednošću u kvalifikacijama. Problem je bila lošija pouzdanost, posebno u prvim utrkama sezone i slabost na brzim stazama gdje ih je usporavao silni downforce i Renaultov motor koji je žrtvovao snagu kako bi Red Bullu isporučio potrebne performanse i konfiguraciju ispušnih grana za funkcioniranje aerodinamike.

Vettel je vodio na prvoj utrci u Bahrainu, ali zbog problema sa svjećicom gubi tri mjesta i završava četvrti. U Australiji je Vettel ponovno vodio, ali ga je zaustavio otpali kotač. Uslijedila je uvjerljiva dvostruka pobjeda u Maleziji gdje je Vettel slavio ispred Webbera.

Red Bull je 2010. na ukupno 15 od 19 utrka bio na pole positionu, a Vettel ih je osvojio 10. Ipak, McLarenovi vozači Hamilton i Button bili su prvi i drugi nakon 11 od 19 utrka, zahvaljujući boljoj pouzdanosti bolida, Red Bullovim kvarovima i slavnom sudaru Vettela i Webbera u Turskoj.

Webber je nakon pobjeda u Španjolskoj i Monaku bio u sjajnoj formi, a u Turskoj je bio na putu prema još jednoj pobjedi ispred Vettela i dva McLarena. Hamilton i Button pomalo su pritiskali Red Bullove vozače pa je Vettel odlučio napasti Webbera na dugom pravcu trećega sektora nakon čega dolazi do kontakta i trenutnog odustajanja Vettela. Webber je uspio doći do trećega mjesta iza dva McLarena.

Red Bull je u Valenciji predstavio svoju inačicu F-duct sustava kojeg je uveo McLaren, a koji pomoću posebne cijevi ‘razbija’ zračnu struju na stražnjem krilu, smanjuje downforce i otpor zraka. Sustavom upravlja vozač tako da rukom prekrije otvor u kokpitu nakon čega zrak nastavi putovati prema stražnjem krilu i tako smanjuje otpor zraka na mjestima gdje nije potreban maksimalni downforce (pravci i blagi zavoji).

Iako je uoči posljednje utrke prvenstva bio tek treći u poretku vozača, 15 bodova iza Alonsa i 7 iza Webbera, Vettel je uspio pobijediti i postati najmlađi svjetski prvak u povijesti Formule 1 (23 godine i 134 dana). (14.11.2010.) Foto: AP
Iako je uoči posljednje utrke prvenstva bio tek treći u poretku vozača, 15 bodova iza Alonsa i 7 iza Webbera, Vettel je uspio pobijediti i postati najmlađi svjetski prvak u povijesti Formule 1 (23 godine i 134 dana).