#8 Romain Grosjean

Romain Grosjean Haas VF-18 driver portrait helmet F1 2018

Nacionalnost Francuz
Datum rođenja 17. 04. 1986.
Mjesto rođenja Ženeva, Švicarska
Godina 32
Visina 180 cm
Težina 71 kg
F1 karijera 2009. –
Najbolji plasman u sezoni 7. (2013.)
Broj utrka 125
Najbolji plasman 2. (x2)
Pobjednička postolja 10
Najbolja pozicija na startu 2. (x1)
Mjesta u prvom startnom redu 1
Najbrži krugovi 1
Bodovi 344
Utrka u vodstvu 7
Krugova u vodstvu 40
Službena web stranica romaingrosjean.com

(statistike nakon VN Kine 2018.)

REZULTATI F1 2018.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 UKUPNO
0 0 0 0

Iako je rođen u Ženevi te i dalje živi u švicarskom gradu, Romain Grosjean utrkuje se pod francuskom licencom. S utrkivanjem je počeo relativno kasno, kartingom se počeo profesionalno baviti tek s 14 godina. Od juniorskih serija do Formule ICA, karijera mu je išla uobičajenim putem prema utrkama jednosjeda.

Romain je veliki proboj imao 2003. kada se natjecao u švicarskom prvenstvu Formule Renault 1600. Pobijedio je na svih deset utrka i na svima postavio najbrži krug

Uspjeh mu je donio prelazak u francusku Formulu Renault 2004. gdje je završio sedmi u ukupnom poretku i imenovan je drugim najboljim debitantom te godine.

Iste godine natjecao se i u Euro seriji gdje je vozio na devet utrka i završio 14. u ukupnom poretku. U isto natjecanje vratio se i 2005. gdje je osvojio dva pobjednička postolja i završio 12. u ukupnom poretku. Te godine ponovno se natjecao i u Formuli Renault gdje je pobijedio 10 puta, osvojio 13 pobjedničkih postolja, 10 pole positiona i 211 bodova, što mu je bilo dovoljno za naslov prvaka.

S dva naslova prvaka u utrkama jednosjeda, Grosjean je 2006. prešao u Formulu 3 gdje je u Euro seriji odvozio cijelu sezonu. Iako se dvaput kvalificirao na treće mjesto, u utrkama je bio manje uspješan te je osvojio samo jedno pobjedničko postolje u 20 utrka i završio 13. u ukupnom poretku.

Baš kao i 2005., i 2006. je Grosjean okušao sreću i u drugim serijama. Nastupio je na dvije utrke britanske Formule 3 te je pobijedio na obje utrke i osvojio dva pole positiona. Također, nastupio je i na prestižnom Mastersu u Macau te na obje utrke završio peti.

Grosjean je sad već bio član Renaultovog programa za mlade vozače koji mu je osigurao nužnu potporu za uspjeh u svijetu utrkivanja. Ali Grosjean je 2007. odlučio ostati u Formuli 3 Euro i nastupati za momčad ASM. Osvojio je četiri pole positiona, šest pobjedničkih postolja i šest pobjeda, a 106 bodova bilo mu je dovoljno za naslov prvaka, 11 bodova ispred bivšeg vozača Toro Rossa, Sebastiana Buemija. Na prestižnom Macau, Grosjean je s pole positiona stigao do tek 14. mjesta u utrci.

Sve je to bilo i više nego dovoljno za nastup u jakoj GP2 seriji u 2008. U azijskoj GP2 seriji s momčadi ART Grosjean je ostvario četiri pobjede u deset utrka te osvojio naslov prvaka, ponovno ispred Sebastiana Buemija. Pobijedio je i na dvije utrke u glavnoj GP2 seriji i završio sezonu na četvrtom mjestu, iza Giorgija Pantana, Bruna Senne i Lucasa di Grassija, također mladog Renaultovog vozača.

Grosjean se nije proslavio u prvim F1 nastupima u Renaultu 2009. Mijenjao je Nelsona Piqueta od VN Europe i u sedam utrka nije osvojio ni bod. Na slici je VN Italije gdje se kvalificirao 12., a završio na 15. mjestu. (13.9.2009.) Foto: f1fanatic
Grosjean se nije proslavio u prvim F1 nastupima u Renaultu 2009. Mijenjao je Nelsona Piqueta od VN Europe i u sedam utrka nije osvojio ni bod. Na slici je VN Italije gdje se kvalificirao 12., a završio na 15. mjestu. (13.9.2009.) Foto: f1fanatic

Iste je godine postao i testni vozač Renaulta u Formuli 1 nakon što je Nelson Piquet promoviran u trkaćeg vozača. Prvi puta je vozio F1 bolid u lipnju gdje je s Renaultovim R28 odvozio više od 60 krugova. Još je dvaput testirao za francusku momčad tijekom srpnja te je imenovan trećim vozačem Renaulta za sezonu 2009.

Grosjean je 2009. nastojao spojiti dužnosti testnog vozača za Renaultovu F1 momčad i natjecanje u GP2 seriji gdje je nastupao za momčad Barwa Addax. Iako je u prvih 12 utrka pobijedio dva puta i još jednom bio na pobjedničkom postolju, sudjelovao je i u nekim prilično spektakularnim incidentima.

Nakon što je Piquet ranije završio svoju karijeru u Renaultu (propjevao o VN Singapura 2008.), momčad je priliku od VN Europe odlučila dati Grosjeanu. Francuz se mučio iskoristiti ponuđenu priliku te u sedam utrka koliko je odvozio nijednom nije završio bolje od 13. mjesta niti se kvalificirao bolje od 12. mjesta. Za usporedbu, Alonso se najbolje uspio kvalificirati na 5. i 8. mjesto, a najbolji plasman u utrci bili su mu 3. i 5. mjesto. Zbog svega prikazanog Renault nije odlučio zadržati Grosjeana za 2010.

Grosjean je tijekom sezone 2010. osvojio Auto GP prvenstvo s četiri pobjede, sedam pobjedničkih postolja i tri pole positiona, pobijedio je na dvije utrke FIA GT prvenstva te dvaput bio na pobjedničkom postolju u seriji GP2. Također, natjecao se i na Le Mansu 24h kao i na Spa 24h.

 

 Romain Grosjean je na četvrtoj utrci prvenstva u Bahrainu 2012. osvojio prvo pobjedničko postolje u karijeri, iza pobjednika Vettela i momčadskog kolege Kimija Raikkonena (22.4.2012.) Foto: f1-fanatic
Romain Grosjean je na četvrtoj utrci prvenstva u Bahrainu 2012. osvojio prvo pobjedničko postolje u karijeri, iza pobjednika Vettela i momčadskog kolege Kimija Raikkonena (22.4.2012.) Foto: f1-fanatic

S novim samopouzdanjem Grosjean se 2011. vratio u GP2 seriju te osvojio i azijsko i glavno prvenstvo. Vratio se i testnim dužnostima za Renaultovu F1 momčad (sada pod imenom i vlasništvom Lotusa), a vozio je i na treninzima petkom na dvije utrke, u Abu Dhabiju i Brazilu.

Nakon ta dva uspješna nastupa petkom, momčad Lotusa odlučila je Grosjean dati još jednu priliku te je postao njihov vozač za sezonu 2012., uz povratnika Kimija Raikkonena.

Sezona je počela odličnim kvalifikacijskim nastupima – bio je treći u Australiji i šesti u Maleziji, ali u utrkama je sudjelovao u nepotrebnim incidentima. Sjajan nastup u Bahrainu donio mu je pobjedničko postolje, iza pobjednika Sebastiana Vettela i momčadskog kolege Kimija Raikkonena.

Bilo je to prvo od tri pobjednička postolja koja je ostvario te sezone, uz Kanadu i Mađarsku, ali nažalost Grosjeanovu povratničku F1 sezonu pamtit ćemo prije svega po mnogim pogreškama koje su rezultirale brojnim incidentima. Najveći je svakako bio na startu VN Belgije gdje je pokrenuo lančani sudar u kojem je odustao velik broj vozača, među ostalim i Alonso kojeg je to koštalo naslova prvaka.

Romain Grosjean vodi na startu VN Japana 2013. nakon fantastičnog starta s 4. mjesta. Utrku je završio treći, iza dva Red Bulla. (13.10.2013.) Foto: Lotus
Romain Grosjean vodi na startu VN Japana 2013. nakon fantastičnog starta s 4. mjesta. Utrku je završio treći, iza dva Red Bulla. (13.10.2013.) Foto: Lotus

Zato je 2013. Grosjean obuzdao svoj talent te smanjio broj pogrešaka. Ostvario je šest pobjedničkih postolja, uključujući sjajno drugo mjesto u Austinu na VN SAD-a, a često je bio brži od daleko priznatijeg momčadskog kolege Raikkonena, pogotovo u kvalifikacijama. Nimalo iznenađujuće, Lotus ga je zadržao za 2014.

I za Lotus i za Grosjeana sezona 2014. bila je frustrirajuća. Bolid je bio nepouzdan, težak za vožnju na granici, a motor slab. Ipak, dvaput je uspio osvojiti bodove, na VN Španjolske i VN Monaka gdje je završio osmi. Najbolji kvalifikacijski rezultat mu je peto mjesto na VN Španjolske.

Lotus je za 2015. osigurao Mercedesove pogonske jedinice koje su ih učinile redovnim kandidatima za osvajanje bodova. Novi Lotus Mercedes E23 bio je posebno učinkovit na stazama s nižim downforce zahtjevima poput Kanade, Austrije, Belgije i Italije, a Grosjean je u potpunosti zasjenio Pastora Maldonada iako je većinu sezone propuštao 1. slobodni trening kako bi priliku dobio njihov testni vozač Jolyon Palmer.

grosjean-lotus-belgium-gp-spa-f1-2015
Trećim mjestom na VN Belgije Grosjean je ostvario jedino pobjedničko postolje sezone (23.8.2015.) Foto: Lotus

Iako je bolid bio prilično dobar, nedostajalo je novca za razvoj, a vrhunac sezone je pobjedničko postolje u Belgiji kada je Grosjean završio treći nakon kasnog pucanja gume na bolidu Sebastiana Vettela. Bio je to melem na ranu za momčad s financijskih problemima koju je tada očekivalo najavljeno preuzimanje od strane Renaulta koji bi 2016. ponovno trebao imati svoju tvorničku momčad sa sjedištem u Enstoneu.

Preuzimanje se na kraju i dogodilo u prosincu, ali Grosjean nije htio čekati te je prihvatio ponudu nove momčadi u Formuli 1, Haas F1, koja blisko surađuje s Ferrarijem i koji joj isporučuje mnoge dijelove poput pogonske jedinice, mjenjača, hidraulike i ovjesa. Grosjean je to vidio kao priliku za novi početak, ali i potencijalni prelazak u Ferrari u godinama koje slijede.

Romain Grosjean Haas VF-16 Ferrari Bahrain GP F1 2016 finish line
Romain Grosjean slavi dosad najbolji rezultat za Haasovu F1 momčad, peto mjesto na VN Bahraina (3.4.2016.) Foto: Haas

Haas je na prvim testiranjima pokazao solidnu brzinu i pouzdanost za novu momčad, a osvajanje bodova u prvoj sezoni ne čini se tako nemogućim.

U Australiji se dogodilo upravo to zahvaljujući sjajnom Grosjeanu i odluci momčadi da za vrijeme prekida utrke Francuzu stavi medium gume i nakon toga više ne ide u boks. Grosjean je završio šesti nakon čega je uslijedila još bolja utrka u Bahrainu gdje završava peti.

Francuz je bodove osvajao i u Rusiji i Austriji što je bilo dovoljno za 13. mjesto u poretku vozača (29 bodova), a Gutierrez je unatoč nekim dobrim nastupima ostao bez ijednog boda.

Haas je u svojoj prvoj sezoni oduševio pripremljenošću unatoč manjku podataka o stazama i neiskustvu cijele momčadi pa 2017. od njih možemo očekivati još više. Grosjean ostaje, a Gutierreza će zamijeniti Magnussen iz Renaulta.

Nakon zadovoljavajuće prve sezone, Haas je u drugoj sezoni ciljao na konstantnije osvajanje bodova i manje amplitude između dobrih i loših utrka. Zahvaljujući dvojici vozača koji su osvajali bodove i boljem iskorištenju potencijala bolida, momčad je 2017. bodove osvajala na 11 od 20 utrka (2016. na samo 5 od 21), a skupili su i 18 bodova više (47 u odnosu na 29).

Grosjean je bio bolji od Magnussena i osvajao bodove na osam utrka (Magnussen na pet), a u poretku je završio 13., jedno mjesto i devet bodova ispred Danca.

Bez obzira na poboljšanu formu u drugoj sezoni, Haas je i 2017. završio osmi, ali uz puno bolji dojam nego 2016. Mogu li i 2018. nastaviti uzlaznom putanjom ostaje vidjeti, ali Haas ima potrebnu stabilnost, kako tehničku tako i vozačku, za ostvarenje toga cilja.

Grosjean Haas Ferrari Austrian GP F1 2017 Photo Haas
Grosjean i Haas na VN Austrije bili su izuzetno konkurentni i najbrži iza nedodirljive tri momčadi – Francuz je osvojio šesto mjesto i osam bodova što mu je plasman sezone (9.7.2017.) Photo: Haas