Williams je postao druga momčad koja je pokazala svoj novi F1 bolid za 2025. nakon što je dan ranije isto učinio McLaren, a novi FW47 trebao bi pomoći momčadi da napravi korak naprijed u sezoni u kojoj će imati vrlo jaku vozačku postavu s Carlosom Sainzom i Alexanderom Albonom.
Nakon teške prošle sezone, u kojoj je Williams završio deveti u poretku momčadi sa 17 bodova i u kojoj su mijenjali vozačku postavu zbog razočaravajućih rezultata Logana Sargeanta, 2025. trebala bi označiti početak povratka Williamsa prema vrhu.
Prošlogodišnji FW46 trebao je predstavljati konceptualni iskorak u odnosu na FW45 koji je bio konkurentan samo na stazama na kojima se koristila aerodinamička konfiguracija s niskim otporom zraka poput Monze i Montreala gdje su konkurirali za bodove, a Albon je upravo na tim stazama uspio završiti sedmi.
Ali nažalost FW46 bio je manje konkurentan i na takvim stazama dok je izostao očekivani korak naprijed na ostalim, klasičnim stazama iako je veliki paket poboljšanja u Nizozemskoj donio kratkotrajni uzlet u konkurentnosti prije nego su suparnici ponovno odmaknuli kad su uveli vlastita poboljšanja.
Williams je 2024. na samo pet utrka osvajao bodove, a čak 10 od 17 bodova osvojili su na specifičnoj stazi u Azerbajdžanu gdje su u bodovima bili i Albon i Colapinto, pri čemu im je pomogao i kasni sudar Sainza u Ferrariju i Pereza u Red Bullu.
Šef momčadi James Vowles stalno je isticao da će povratak u vrh biti dugotrajan proces i da je potrebno modernizirati zastarjelu infrastrukturu i povećati ulaganja, ali otkako je američka investicijska kompanija Dorilton Capital kupila Williams 2020. godine momčad se barem financijski stabilizirala.
Tri dana prije predstavljanja novoga FW47 na Silverstoneu momčad je objavila i novoga naslovnog sponzora, softversku kompaniju Atlassian koja će značajno pomoći s financijske strane i koja je sada dio punoga imena momčadi (“Atlassian Williams Racing”).
Novi FW47 na Silverstoneu su isprobali i njihov novi vozač Carlos Sainz i starosjedioc Alexander Albon, a momčad se nada da će biti konkurentniji na većem broju različitih staza nakon što je prošlogodišnji model zakazao u tom smislu i osvojio manje bodova od prethodnika.
FW47 uključuje aerodinamički fleksibilnije prednje krilo, u skladu s nedavnim aerodinamičkim razvojem momčadi poput McLarena i Mercedesa za koje se smatra da su u tom smislu bile vodeće prošle godine, a Ferrari i Red Bull hvatali su zaostatak u završnici sezone.
Novost je i drukčiji oblik nosa koji je sada uži i zaobljeniji, što sugerira da je Williams uspio pronaći način kako s kompaktnijom sigurnosnom strukturom proći potrebne testove i omogućiti bolji protok zraka oko nosa.
Bolid ima redizajnirane bočne stranice s progresivnim spuštanjem kosine prema stražnjem dijelu, a rub podnice potpuno je reprofiliran, uključujući nove generatore vrtloga za poboljšano upravljanje protokom zraka i manje gubitke.
Williams je prešao na raspored stražnjeg ovjesa s potisnom šipkom (eng. push rod), nakon Mercedesove promjene 2024., koja bi trebala pružiti aerodinamičke prednosti optimiziranjem protoka zraka oko difuzora.
Push rod stražnji ovjes McLaren i Red Bull koriste od početka nove ere pravila 2022. godine, a Mercedes je također napravio prelazak s pull rod konfiguracije na push rod konfiguraciju prošle sezone.
Bočni usisnici za hlađenje nastavak su Red Bullova trenda s prošlogodišnjim RB20 pri čemu je gornji rub istureniji nego donji, a Williams je još prošle godine usred sezone napravio korak u tom smjeru s paketom poboljšanja u Nizozemskoj.
FW47 – GALERIJA FOTOGRAFIJA
